這些變化發(fā)生在美國(guó)、美國(guó)和西方航線上
Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東-美東航線截至7月24日)，遠(yuǎn)東-美東航線上部署的集裝箱運(yùn)(截至7月24日).9%， 原因是托運(yùn)人將部分貨物從西海岸轉(zhuǎn)至東海岸，航運(yùn)公司為此做出相應(yīng)的航線調(diào)整。
在這12周內(nèi)，航運(yùn)公司在該航線上部署的平均容量為2.1萬TEU，與去年同期相比， 相當(dāng)于每周增加4艘8750TEU型船 。
與此同時(shí)，遠(yuǎn)東-美西航線上部署的運(yùn)力下降了1.平均每周3.1萬 TEU。換言之， 每周從遠(yuǎn)東到美西的運(yùn)力仍比美東多10萬TEU 。
但兩條航線的運(yùn)力比例發(fā)生了變化。 從遠(yuǎn)東到美國(guó)的運(yùn)力在去年7月24日的3個(gè)月內(nèi)為66.1%流向西海岸，今年比例降至61.3%。
從5月份的實(shí)際貨運(yùn)量來看， 這兩條航線貨量的份額也發(fā)生了類似的變化。 與2021年相比，西海岸年下降至59.8%，東海岸份額上升4%.4%。
到目前為止，從遠(yuǎn)東到北美的海運(yùn)量增長(zhǎng)了0.9%。其中，遠(yuǎn)東-美東航線運(yùn)量同比增長(zhǎng)11%.僅2022年5月就增長(zhǎng)了7%.3%；遠(yuǎn)東-美西航線運(yùn)量同比下降8%.僅5月份就下降了12%.8%。
貨運(yùn)量的變化也導(dǎo)致了上述兩個(gè)沿海地區(qū)港口擁堵的變化。 Sea Intelligence數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)東海岸進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，但6月份船期可靠性降至18.7%說明不到五分之一的船只能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，船舶平均延誤時(shí)間為9天。
與之形成對(duì)比的是 ，隨著西海岸船舶?？康臏p少，雖然陸上供應(yīng)鏈中斷，但船期可靠性也有所提高，6月份達(dá)到24.8%是一年多來的最高水平。 但即便如此， 船舶延誤仍有四分之三，平均延誤時(shí)間為9.9天。
來源：Xeneta
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