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隨著中國汽車出口的大幅增長，中國汽車企業(yè)開始加快出海步伐。民營汽車巨頭比亞迪將投入大量資金訂購最多8艘汽車運輸船，預計將成為中國第一家自建船隊的民營汽車制造商。

6-8艘7700車位雙燃料汽車運輸船

據外國媒體報道，BYD計劃訂購6-8艘7700停車位雙燃料汽車運輸船，以滿足汽車出口快速增長帶來的運輸需求。目前，BYD已經聯(lián)系了許多中國船廠，包括招商行業(yè)、廣州船舶國際、黃埔文沖和浙江帆船集團，預計新船將于2025年交付。

船舶經紀人估計，比亞迪每艘新船的成本將超過8700萬美元，8艘新船的總價將接近7億美元（約47美元）.32億元）。由于需求超過供給，原材料價格上漲，汽車運輸船新船價格強勁。然而，隨著今年新造船價格的上漲，這個數字可能會發(fā)生變化。一位熟悉中國船企的負責人表示，中國市場上一艘類似船的報價已達1億美元。

一些專家指出，建造汽車運輸船并不難，但愿意建造這類船舶的船舶工廠并不多，因為船舶工廠需要大量的空間來儲存汽車甲板，許多船舶工廠在當前市場繁榮時期沒有如此豐富的空間。

據了解，BYD的船舶購買計劃是該公司確保其供應鏈穩(wěn)定戰(zhàn)略的一部分。今年6月，BYD董事長王傳福在年度股東大會上表示，該公司未來將在海外市場加強努力。目前，該公司在海外市場發(fā)展方面面面臨著巨大的壓力，但仍有一些資源短缺，以促進全球電動汽車市場。

目前，比亞迪新能源汽車業(yè)務遍布世界六大洲，70多個國家和地區(qū)，400多個海外城市。根據比亞迪今年上半年的業(yè)績預測，該公司預計凈利潤將達到28億至36億元，同比增長138.59%-206.76%。上半年，集團新能源汽車銷量強勁增長，屢創(chuàng)歷史新高，連續(xù)四個月保持單月10萬+累計銷量64.14萬輛已超過特斯拉，成為全球新能源汽車銷售冠軍，市場份額遙遙領先，同比快速增長，促進利潤大幅提升，對沖上游原材料價格帶來的利潤壓力。

目前，BYD主要從中遠航運等專業(yè)運營商出口汽車。如果BYD的新船訂單已經確定，該公司將成為中國第二家擁有自營船隊的汽車公司。

據了解，BYD建造的這些船舶需要與具有滾船相關業(yè)務的航運公司合作，國內滾動裝船航運公司主要包括中遠航運集團的中遠航運特種運輸和廣州投資滾動運輸有限公司（投資滾動）。

一帶一路是中國第一家專業(yè)汽車滾動運輸公司。2019年11月，招商輪船董事長謝春林在講話中表示，招商輪船應肩負起保障中國汽車運輸安全、發(fā)展綠色物流的使命，抓住歷史機遇，整合股東優(yōu)勢資源，積極參與一帶一路和粵港澳大灣區(qū)建設，朝著國內領先、世界知名的全車物流綜合服務商邁進。

投資滾動將積極抓住廣東、香港、澳門灣地區(qū)發(fā)展的新機遇，借助大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，積極融入區(qū)域汽車產業(yè)布局，努力開辟新的路線和業(yè)務，為客戶提供更優(yōu)質、高效、專業(yè)、綠色的滾動運輸服務。

據國際船舶網了解，比亞迪與招商滾裝合作。 2022年4月1日，小漠國際物流港至上海港新航線開通招商輪船。運營新航線的長祥龍輪裝載了336輛比亞迪唐純電動汽車，從位于深汕頭特別合作區(qū)的小漠港起航，運往上海港，幫助深圳自主品牌汽車走出去。

汽車運輸船新船訂單大幅增加，中國汽車出海步伐加快

自去年以來，隨著中國汽車出口的急劇上升，汽車運輸船市場大幅改善。根據官方數據，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，首次超過200萬輛。今年上半年，中國汽車出口量達到121.同比增長478萬輛.1%延續(xù)了快速增長的勢頭。與此同時，中國正在迅速成長為全球電動汽車（EV）制造中心，2021年全年中國電動汽車海運出口量增長超過150%，達到約50萬輛。

除了比亞迪，在中國汽車出海的浪潮下，許多汽車公司已經開始加快海外市場的布局。作為中國最大的汽車制造商，上汽集團通過其從事汽車及零部件物流業(yè)務的子公司上汽安吉物流運營著總計31艘汽車運輸船，包括12艘江船、13艘內貿海船、6艘外貿專用船。上汽安吉物流還訂購了2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運輸船，將于2024年至2025年交付。

克拉克森的數據顯示，由于市場供需失衡、需求激增、港口擁堵等原因，汽車運輸船運價從2020年天1萬美元的低點持續(xù)上漲。到今年7月6500停車位，汽車運輸船一年租約日租金飆升至6.5萬美元歷史新高，運價上漲550%。

市場反彈也給汽車運輸船領域帶來了新一輪的訂單浪潮。自去年年初以來，汽車運輸船新船訂單量已達66艘，2016-2020年只有20艘新船訂單。根據克拉克森的數據，到目前為止，汽車運輸船共有67艘約140萬噸，占現有船隊的11%.所有在建新船均為2%LNG雙燃料動力。

數據表明，目前全球大約有700艘汽車運輸船，不能滿足高速增長的市場需求，以及越來越嚴的環(huán)保新規(guī)，預計到2025年汽車運輸船船隊中大約15%的舊船將達到報廢年限。市場分析機構稱，全球市場還需要再造200艘LNG動力汽車運輸船不僅能滿足排放要求，還能滿足不斷增長的市場需求。

中國汽車工業(yè)在燃油汽車領域的競爭力并不占主導地位。然而，在新能源汽車市場，中國汽車工業(yè)的彎道超車已經取得了全球領先地位。日本經濟新聞網站最近報道稱，在歐洲，中國新能源汽車公司進入挪威、德國、法國、荷蘭等市場，正在穩(wěn)步擴大歐洲的銷售渠道。根據英國一家調查公司的數據，2021年中國純電動汽車產量達到294萬輛，占全球60%。在生產了全球近70%的智能手機后，中國在電動汽車領域也獲得了世界工廠的地位。

在此背景下，汽車運輸業(yè)必然要跟上中國汽車出海的快速步伐，為中國汽車企業(yè)走出去帶來信心，在國際競爭中獲得供應鏈優(yōu)勢。