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近年來，二手船舶買賣市場非?；鸨?。一些經(jīng)紀人甚至說：無論大小和價格如何，二手油輪現(xiàn)在都很受歡迎。

二手油輪市場火熱

隨著油輪收益的不斷回升，二手油輪市場的交易正在不斷實現(xiàn)，相關交易談判也在如火如荼地進行。

百力馬船舶經(jīng)紀公司（BRAEMAR）最新數(shù)據(jù)顯示，近期油輪市場交易火爆，油輪交易價格也大幅上漲。

百力馬在最新一期船舶買賣市場報告中介紹，Bhari以接近 3000萬美元 價格將是舊的超大型油輪VLCC MT“Tinat(約316000噸，2002年現(xiàn)代建設)賣給未披露的遠東買家。

上周有三艘阿芙拉型Aframax油輪交易由日本居民建造，船齡相似；首先是MT“Prosperous(約105噸，355噸，2009年住友建造)以2870萬美元賣給未披露買家。DSD以2810萬美元的價格出售MT“Stavanger Falcon(約10500噸，2009年住友建造)。MT“Oracle(約105噸，390噸，2008年住友建造)以2875萬美元的價格賣給中東買家。MT“Oracle由于壓載水系統(tǒng)安裝在銷售時，其成交價格高于其他兩艘船齡較小的船舶。

另一家航運經(jīng)紀公司克拉克森也記錄了相關交易，克拉克森還介紹說，今年5月，一名中國買家購買了另一個名為MITERAMARIGO (105.495 dwt,? 2007年建造, 日本Sumitomo建造, 還安裝了壓載水處理系統(tǒng)BWTS），當時的價格只有2480萬美元左右。

克拉克森表示，這表明這類船舶的價值近幾個月也在穩(wěn)步上升。

LR1型船舶，據(jù)BRAEMAR消息，油輪MT“Alpine Penelope2008年(約74、401噸)Sundong建造)以 2100萬美元 賣給土耳其買家。 此次成交標志著LR1型船舶的價值顯著上升 ，因為6月下旬Golden Energy 僅以1700萬美元 賣類似的船MT“Energy Centurion(約74噸，998噸，2008年Sundong建造)。

摩根大通以3500萬美元向希臘買家出售帶電噴霧主機NOx Tier ll標準中程二型油輪MT“Largo Sun2016年約4990噸，990噸SPP建造)。

值得一提的是，BRAEMAR說這艘船 共有六家買家報價，說明買家對船齡較新的中程二型油輪需求旺盛。 此外，據(jù)報道，MT“Grand”(約50,129噸，2008年SPP建造)以約 1900萬美元 價格賣給了未披露的越南買家。相比之下，7月初MT“Energy Panther2008年(約466609噸)Sundong建造)以 1580萬美元 售出。Union Maritime以高價出售MT“Grand進一步證明 隨著成品油輪市場的蓬勃發(fā)展，近期船舶價值大幅增長。

目前，油輪是熱貨

希臘船舶經(jīng)紀公司目前的二手油輪銷售市場Seaborne Shipbrokers首席分析師Eva Tzima所有船型都很受歡迎，在某些情況下甚至價格都不是主要問題。

Eva Tzima還介紹了希臘船東最新的交易 Brave Maritime最近以3300萬美元的高價購買了2007年建造的146500艘船-dwt 名為 Ridgebury Lindy B蘇伊士油輪。

據(jù)希臘經(jīng)紀公司統(tǒng)計，僅今年就有大約60艘這種類型(蘇伊士型)的油輪易手，比2021年多出50%。

此外，根據(jù)克拉克森最新一期的市場周報，到目前為止，油輪船的易手量已經(jīng)達到369艘(總容量約為3590萬)dwt）。

Eva Tzima據(jù)說現(xiàn)在市場進展很快，現(xiàn)在的情況是，即使買船的投標人猶豫了一天，也可能會被激進的買家趕走。

與此同時，油輪二手船價格也大幅上漲。

克拉克森在周報中表示:二手油輪價格進一步上漲；目前5歲船齡二手油輪價格指數(shù)為170點，比6月底上漲10%，比2022年初上漲26%。

另一家著名的油輪船舶經(jīng)紀公司Gibson根據(jù)最近的一份周報，以5歲的船舶為例，MR2021年12月，型油輪船價大幅上漲，總體上在過去18個月內上漲了17%。Aframaxes自2021年1月以來，5年齡船舶價格上漲50%，達到5100萬美元，超過2021年初新造船價格。

美國船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners根據(jù)介紹，10歲的船齡VLCC從2021年初到現(xiàn)在，二手船的價格也上漲了 23%- 31%。與此類似VLCC新造船的價格也從 2021 年 1 月的 8840 一萬美元漲到本月 1.19 億美元，漲幅為 35%。

油輪將迎來黃金時代

如信德海事最近在那里《VLCC市場繼續(xù)復蘇，油輪市場的黃金時代即將到來?。课恼陆榻B了法國船舶經(jīng)紀公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 在最近的一份報告中，油輪船東可能會從 2024 享受黃金時代，市場基本上對他們有利。

該機構在最近對該行業(yè)未來三份報告的第一份中表示：雖然我們在討論油輪市場前景時不會做出更多的預測，但所有跡象表明，船隊良好的基本面可以有利于油輪的中期前景。

在本周最新一期的報告中，BRS再一次，即使俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)很長時間，也無法破壞即將到來的油輪黃金時代。

應該指出的是，預期原油輪收入的‘黃金時代’并沒有受到重大影響，因為它將在很大程度上受到船隊和宏觀因素的推動，而不是俄羅斯。

此前，BRS預測，2024 年、2025 年和 2026 船隊運力分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 以后沒有交付，BRS進一步 在此期間，大型油輪船隊每年將收縮多達 2%。這將有助于大型船舶市場的復蘇。

與此同時，歐洲煉油廠將保持更大的需求，因為歐洲大陸集體避免俄羅斯石油和成品油，這將是中東和亞洲的遠程石油 LR 支持油輪需求。

俄羅斯向非經(jīng)合組織 [經(jīng)濟合作與發(fā)展組織] 運輸更多精煉油產(chǎn)品，MR目前還沒有定論噸海里(運距)的需求是否會增加。BRS 表示，

這是因為我們不確定歐盟公司（以及可能位于英國的公司）是否會禁止為運載俄羅斯石油的油輪提供保險和再保險。假設禁令和俄羅斯成品油出口下降，這將導致 MR 需求下降。

市場可能存在風險

不過包括Gibson一些經(jīng)紀公司還表示，市場前景的發(fā)展取決于歐洲國家對俄羅斯石油的進一步態(tài)度。以及世界經(jīng)濟的風險和通脹的壓力。

Gibson盡管大多數(shù)主要預測機構仍預測油輪市場（包括運費和船價）將增長，但消費者和企業(yè)的信心仍在下降。

成品油輪船東公司Torm 首席執(zhí)行官 Jacob Meldgaard 最近接受航運媒體采訪時，也表示宏觀經(jīng)濟瞬息萬變。全球石油產(chǎn)品雖然價格普遍較高，但到了 2022 到目前為止，石油需求一直保持同步增長。但今年晚些時候，市場可能會逆風 2023 年出現(xiàn)?？傮w通脹壓力、央行進一步加息、能源成本高、整體經(jīng)濟放緩都可能給市場帶來風險。

Jacob Meldgaard還特別表示，不要忽視疫情的威脅，隨著北半球在接下來的六個月里進入秋冬，Covid-19 的風險仍然存在。新的變種可能會出現(xiàn)。”

Gibson在最近的一份報告中，最終，油船資產(chǎn)價值仍有進一步上升的潛力；然而，下行風險越來越受到關注。投資者可以從目前較低的新造船訂單中獲得安慰，也可以從俄烏沖突引發(fā)的貿易重新分配中獲得鼓勵。然而，他們如何平衡這一系列樂觀情況和更廣泛（低迷）的宏觀經(jīng)濟圖景最終取決于投資者的風險偏好。