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根據(jù)市場情報(bào)平臺(tái)Xeneta根據(jù)數(shù)據(jù)，只有不到五分之一的集裝箱船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)美國東海岸港口，因?yàn)閺奈骱０兜綎|海岸的貨物轉(zhuǎn)移影響了船期的可靠性。

由于遠(yuǎn)東到美國貿(mào)易路線的集裝箱容量繼續(xù)從西海岸轉(zhuǎn)移，今年東海岸港口的集裝箱容量增加。不幸的是，這一變化導(dǎo)致了東海岸港口的擁堵。Xeneta的說法， 目前東海岸港口情況惡化不到五分之一(18.7%)集裝箱船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

Xeneta首席分析師Peter Sand我們看到美國西海岸的供應(yīng)鏈長期處于緊張狀態(tài)，這讓承運(yùn)人和托運(yùn)人感到沮喪。在擁堵高峰期，船只必須等待三周或更長時(shí)間才能在洛杉磯和長灘港靠泊。這種擁堵促使承運(yùn)人調(diào)整運(yùn)輸能力，試圖避免瓶頸，并將注意力轉(zhuǎn)向東海岸。

Sand今年美國東海岸港口的貨運(yùn)量增長了近12%。Xeneta的數(shù)據(jù)， 在過去的三個(gè)月里，遠(yuǎn)東和美東的運(yùn)力同比增長了18.9% ，平均容量為21萬TEU，2021年承運(yùn)人每周增加4艘8750艘TEU集裝箱船。

Sand這是一個(gè)重大變化，但不幸的是，它也帶來了重大影響。隨著越來越多的船舶和貨物轉(zhuǎn)向東海岸，東海岸的供應(yīng)鏈承受著壓力，并在可靠性方面付出了代價(jià)。因此，在某種程度上，東海岸已經(jīng)成為自己成功的受害者，而西海岸有空間呼吸以緩解擁堵。

數(shù)據(jù)顯示， 紐約/新澤西港外有19艘船等待靠泊，而在薩凡納港，等待靠泊的船只數(shù)量已經(jīng)激增到40多艘。 這兩個(gè)港口是東海岸的第一個(gè)和第二個(gè)港口。（如果貨物前往美國東部港口，可以通過搜索網(wǎng)絡(luò)船舶周期查詢和船舶定位功能查看實(shí)時(shí)路徑：全球港口持續(xù)擁堵，如何隨時(shí)隨地掌握周期，實(shí)時(shí)跟蹤貨物？

這就導(dǎo)致了一個(gè)問題:承運(yùn)人現(xiàn)在該怎么辦？是重新轉(zhuǎn)移，還是堅(jiān)持等待改進(jìn)？Sand問道。

雖然西海岸港口仍享有遠(yuǎn)東地區(qū)的大部分運(yùn)力，但根據(jù)Xeneta到目前為止，今年的貨運(yùn)量下降了8%，其中2022年5月同比下降了12%.8%。因此，西海岸港口在遠(yuǎn)東進(jìn)口貨運(yùn)量中的份額已從2021年7月的66%以上降至60%以下。

美西港擁堵高峰緩解，準(zhǔn)班率提高，達(dá)到一年多來的最高水平(24.8%)。此外，船舶平均延誤時(shí)間為9.九天高于東海岸九天。

因此，還有很多工作要做。當(dāng)然，我們將非常關(guān)注這種情況的發(fā)展，以及運(yùn)輸能力調(diào)整和未來不斷變化的需求對運(yùn)價(jià)的影響。Sand補(bǔ)充道。