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聯(lián)邦海事委員會（FMC）主席丹尼爾·馬菲（Daniel Maffei）強烈反對海運承運人公司未盡職責清理空集裝箱，并表示承運人公司應(yīng)承擔相應(yīng)費用。

不久前，美國總統(tǒng)拜登正式簽署了《海運改革法案》。該法案的生效預(yù)計將是美國聯(lián)邦海事委員會加強對海運企業(yè)執(zhí)法和監(jiān)督的開始。這是對滯納金和滯納金的重大改革。預(yù)計很快將對港口、碼頭和船舶公司產(chǎn)生重大影響。

最近，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）關(guān)于班輪公司集裝箱收費的新說法。

聯(lián)邦海事委員會FMC主席Daniel Maffei上周表示，F(xiàn)MC將更密切地調(diào)查托運人和卡車司機無法退回空集裝箱，并被迫在沒有海運承運人適當補償?shù)那闆r下儲存它們。

Maffei上周在紐約-新澤西港召開會議后，他說：值班輪公司每月繼續(xù)向每個港口運送數(shù)千個集裝箱，但只有一小部分被這給碼頭、進出口商、卡車運輸公司和港口本身造成了困難。

Maffei表示：“FMC委員會已經(jīng)對班輪公司每天收取集裝箱費的報告進行了調(diào)查，即托運人或卡車司機因碼頭擁擠而無法歸還集裝箱，班輪公司仍收取集裝箱費。我將要求擴大和加強調(diào)查的范圍和力度，以涵蓋托運人和卡車司機在沒有適當補償?shù)那闆r下被迫存儲集裝箱或移動集裝箱的情況。

Maffei補充道：如果托運人或卡車司機不允許歸還集裝箱，不僅不應(yīng)向他們收取日常費用，而且班輪公司還應(yīng)補償卡車司機存儲集裝箱所占用的空間。這完全符合委員會制定的激勵原則，因為承運人需要對進口貨物數(shù)量增加產(chǎn)生的空容器承擔全部責任，這將促進貨物的流動，從而釋放更多的框架和空間?！?

在進口激增的情況下，港口擁堵惡化。國家工業(yè)運輸聯(lián)盟（National Industrial Transportation League）汽車運輸協(xié)會(Bi-State Motor Carriers Association)上周，我敦促聯(lián)邦海事委員會暫停紐約-新澤西港收取滯箱費和滯港費（D&D）。Maffei和FMC總經(jīng)理Lucille Marvin然后訪問港口了解第一手情況。

在秋季航運旺季到來之前，破紀錄的集裝箱船可能會再次占據(jù)全國各地的港口。新澤西港周二宣布，集裝箱不平衡費將向班輪公司收取。對于長期滯留的進出口集裝箱，向班輪公司收取每箱100美元的費用。目的是為大量進口重型箱騰出空間，改善進出口平衡。

紐約和新澤西港務(wù)局上周四表示，將于9月1日開始收費計劃，要求承運人離開港口的出口集裝箱數(shù)量達到或超過進入港口的110%(出口/進口)≥11%)。如果承運人沒有達到這個目標，每個集裝箱將收取100美元。

6月份，紐約港和新澤西港的集裝箱數(shù)量為859，953TEU。這比2019年6月增長了近41%，比上個月增長了11%.7%使6月成為港口記錄以來第二繁忙的月份。