連續(xù)八次下跌！運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌！集運(yùn)市場(chǎng)旺，港口擁堵依然嚴(yán)重
業(yè)內(nèi)人士指出， 通貨膨脹、疫情封控、新船增加 ，導(dǎo)致艙位增加，貨量減少。 傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)持續(xù)逆勢(shì)下跌的三個(gè)關(guān)鍵因素 。
集裝箱運(yùn)價(jià)連續(xù)八次下跌
上海航運(yùn)交易所 公布， 最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌148.13點(diǎn)至3739.72點(diǎn)，跌幅3.81 %， 連續(xù)八周 下跌。
改寫(xiě)自去年6月中旬以來(lái)的新低，四條長(zhǎng)途航線同步下跌，其中 歐洲線和美西線的下降幅度擴(kuò)大 ， 周跌分別達(dá)4.61%與12.60%。
最新SCFI指數(shù)顯示：
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從上海到歐洲的每箱運(yùn)價(jià) 5166美元 ，周跌250美元， 下跌3.81％ ；
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每箱地中海線 5971美元 ，周跌119美元， 下跌1.99％ ；
美西每40尺大柜運(yùn)價(jià) 6499美元 ，周跌195美元， 下跌2.91％ ；
美東每40尺大柜運(yùn)價(jià) 9330美元 ，周跌18美元， 下跌0.19％ 。
南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià) 9531美元 ，周漲92美元， 漲幅0.97% 。
波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)為 2601美元/TEU ，較上期 下跌6.7% 。
東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià) 846美元 ，周跌122美元， 跌幅12.60% 。
德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI） 的 連續(xù)22周下跌 ，與過(guò)去兩周相比，下跌2%再次擴(kuò)大。
寧波航運(yùn)交易所 發(fā)布, 最新一期NCFI指數(shù) 報(bào)收于 2912.4點(diǎn) ，較上周 下跌4.1% 。
21條航線中有一條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲， 20條航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌 。沿線主要港口海上絲綢之路中，一個(gè)港口的運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲， 15個(gè)港口的運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌 。
關(guān)鍵航線指數(shù)如下：
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歐地航線： 歐洲航線保持供過(guò)于求， 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌 ，而且跌幅擴(kuò)大了。
北美航線 ： 美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為 3207.5點(diǎn) ，較上周 下跌0.5% ；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為 3535.7點(diǎn) ，較上周 下跌5.0% 。
中東航線： 中東航線指數(shù)為 1988.9點(diǎn) ，較上周 下跌9.8% 。
分析人士認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)外疫情防控形勢(shì)的穩(wěn)定，今年以來(lái) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)步下跌是合理的 。
最近的快速下跌是 提高航運(yùn)效率 、國(guó)內(nèi)外需求下降，國(guó)際油價(jià)下跌，運(yùn)輸能力穩(wěn)步增加 。
港口擁堵仍然嚴(yán)重
此外， 港口擁堵仍然存在 。5月和6月，歐洲港口擁堵，美國(guó)西海岸擁堵沒(méi)有明顯緩解。
截至6月30日，由于工人罷工、夏季高溫等因素， 全球 36.集裝箱船2% 滯留在港口 ，第二季度供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、運(yùn)力受限的情況依然存在， 運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)形成了一定的支撐。雖然即期運(yùn)價(jià)有所下降，但整體運(yùn)價(jià)仍在下降 然處 在高位 。
遠(yuǎn)東到美國(guó)貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)力持續(xù)由西向東轉(zhuǎn)移，美國(guó)東海岸港口今年處理的集裝箱量有所增長(zhǎng)。這種轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了 擁堵東海岸港口 。
標(biāo)普 全球大宗商品集裝箱貨運(yùn)總編輯George Griffiths表示， 東海岸 港口依然 擁堵，薩凡納港正承受著大量貨物進(jìn)口和船舶延誤的壓力。
不過(guò)， 美西 由于卡車(chē)司機(jī)的抗議活動(dòng)，仍港仍然存在，一些車(chē)主 將 貨物轉(zhuǎn) 向美東，供應(yīng)鏈瓶頸仍有助運(yùn)價(jià)保持在較高水平。
根據(jù)American Shipper對(duì)海上交通和排隊(duì)船舶數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，7月下旬，在北美港口等待的船舶數(shù)量 超過(guò)150艘 。這個(gè)數(shù)字每天都在波動(dòng)，比峰值下降了15%，但仍處于歷史高位。
截至8月8日上午，共有 130艘 船 只在港口外待泊，其中 東海岸和墨西哥灣港口 占71% ，西海岸的比例降至29%。
數(shù)據(jù)顯示， 紐約-新澤西港 外有 19艘 船等待靠泊，而在 薩凡納港 ，等待靠泊船舶數(shù)量 已 激增至40多艘 。這兩個(gè)港口是東海岸第一和第二大港口。
美西港口擁堵高峰緩解 ，準(zhǔn)班率也提高了，達(dá)到了一年多來(lái)的最高水平(24.8%)。 船舶平均延誤時(shí)間為9.9天高于東海岸9天 。
馬士基 首席財(cái)務(wù)官Patrick Jany表示， 未來(lái)幾個(gè)月，運(yùn)價(jià)可能會(huì)下降 。當(dāng)運(yùn)價(jià)停止下跌時(shí)， 將穩(wěn)定在比疫情前更高的水平 。
德訊 首席執(zhí)行官Detlef Trefzger 預(yù)測(cè) ， 疫情前2-3倍的運(yùn)價(jià)最終將穩(wěn)定 。
梅森 的Cox即期運(yùn)價(jià) 調(diào)整緩慢有序，不會(huì)出現(xiàn)懸崖式下跌 ， 班輪公司將繼續(xù)在航線上投入全部或接近全部運(yùn)力。
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