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根據(jù)德路里最新的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預測報告》， 2021年，世界前六大集裝箱碼頭運營商分別是PSA International、APM Terminals、中遠海運港、招商港、DP World、和記港口。

與2020年相比，2020年全球集裝箱碼頭運營商權益吞吐量前6名PSA International、招商港、中遠海運港、APM Terminals、和記港口、TIL），PSA International不僅恢復了疫情，完成權益吞吐量6340萬標箱，不僅恢復了疫情前的水平，權益吞吐量回到6000多萬標箱，也取得了歷史成就。APM Terminals2021年上升兩位，排名第二，APM Terminals完成吞吐量5040萬TEU，同比增長5000萬標箱.3%，吞吐量增長最大，增長470萬TEU。中遠航運港保持第三，招商港排名第四，雙方權益吞吐量相差100萬TEU，中國兩大國際港口運營商仍難以區(qū)分。中遠航運港保持第三，招商港排名第四，雙方權益吞吐量相差100萬TEU，中國兩大國際港口運營商仍難以區(qū)分。DP World 憑借8.9%的高增長率被擠出TIL，重回前五，和記港口排名第六。此外，ICTSI排名第八。DP World、和記港口、ICTSI全球碼頭資產(chǎn)地理分布最廣。

總體而言，2021年，符合德路里全球集裝箱碼頭運營商標準的公司數(shù)量從21家下降到20家，K Line2020年第四季度出售美國業(yè)務后，其他20家公司的權益吞吐量同比增長7%，高于2021年全球港口集裝箱吞吐量6%.8%的增幅。2021年，這些運營商處理了超48%的 與2020年相比，全球港口集裝箱吞吐量基本保持不變。

財務方面， 雖然由于全球供應鏈中斷和港口擁堵，各碼頭的生產(chǎn)力下降，但由于貨物保留時間的增加，存儲成本增加，各碼頭運營商的收入增加，增長水平超過了貨物數(shù)量的恢復水平。因此，港口擁堵對運營商的財務報表沒有不利影響。目前收入的增加（包括付費加班服務和存儲費）足以抵消擁堵造成的額外運營成本 ， 運營商還表示，控制疫情的成本措施也有助于提高利潤率。但德路里港口和碼頭的高級分析師Eleanor Hadland補充說:一旦全球供應鏈中斷緩解(預計2023年上半年緩解)，貨物在港口的停留時間將恢復到疫情前的水平，運營商收縮的風險將增加。

各大碼頭運營商的資本支出在2021年反彈，同比增長31%，但面臨著設備交貨時間延長和運營成本快速上升的雙重調整。德路里指出，自2020年以來，各港口運營商的融資步伐放緩，但運營商現(xiàn)在面臨著處理設備交貨時間延長和成本快速上升的雙重挑戰(zhàn)。德路里的研究還發(fā)現(xiàn)，自2020年以來，除中遠海運港口和中遠海運港口外，資金籌集步伐放緩，碼頭運營商的財務業(yè)績轉化為穩(wěn)定的資產(chǎn)負債表ICTSI此外，各運營商凈債務下降，整體凈資產(chǎn)負債率下降8.5%，至54.7%。

后疫情時代，集裝箱航運的廣泛復蘇，使全球碼頭吞吐能力前景光明， 全球集裝箱碼頭運營商（ Global Container Terminal Operators）對高風險綠地項目的需求也在增加。

德路里預測，全球集裝箱港口的吞吐量將每年2次.4%的速度增長到2026年13%.8億TEU。隨后，由于經(jīng)濟和地緣政治形勢惡化，貨物運輸需求前景下滑，德路里預測2025年集裝箱碼頭利用率將從75%降至70%。

盡管全球大多數(shù)集裝箱碼頭運營商的投資計劃仍集中在現(xiàn)有資產(chǎn)(占70%)上，但綠地項目數(shù)量顯著增加， 預計到2026年, CMA Terminals(達飛的碼頭投資運營商)、和記港口和TIL（地中海航運旗下的碼頭投資運營商）都將增加400萬TEU或額外的綠地碼頭容量。

Eleanor Hadland說:綠地碼頭的重獲表明(他們)對市場前景的信心有所提高。CMA Terminals和TIL與非船公司附屬的碼頭運營商相比，由于能夠從達飛船和地中海航運中獲得貨物數(shù)量保證的優(yōu)勢更大。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解， 這些高風險綠地項目一般位于東南亞、中東和非洲 ， 比如越南和印度在集裝箱碼頭的發(fā)展前景有目共睹，CMA Terminals和TIL以貨源優(yōu)勢，抓住機遇，CMA Terminals在印尼獲勝JNPCT碼頭集裝箱擴建工程招標，TIL越南芹椰縣國際轉運港項目向越南政府提交，總投資60億美元。 除了支持船舶公司，與當?shù)匚锪髌髽I(yè)或其他碼頭運營商組團也成為這些綠地碼頭投資開發(fā)的主流選擇 ，如CMA Terminals是印度本土的JM Baxi港口物流公司成立合資企業(yè)，贏得招標；Adani Ports與AD Ports、和記港口與AD Ports簽署合作備忘錄，共同進入坦桑尼亞；中國港口運營商也通過股權合作開發(fā)東非港口項目。 另一個值得注意的趨勢是區(qū)域港口經(jīng)營者的擴張 ，比如扎根印度Adani Ports在贏得以色列海法港項目后，我們將目光轉向東非，致力于到2030年成為世界上最大的港口運營商，并在阿聯(lián)酋扎根AD Ports也將觸角伸向世界。值得注意的是，中國港口運營商能否在綠地碼頭開發(fā)的窗口期贏得一席之地。