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多用途船舶的租金上漲可能已經(jīng)達(dá)到頂峰，但市場(chǎng)不應(yīng)該崩潰。

大約18個(gè)月后，多用途航運(yùn)市場(chǎng)似乎開始逐漸感受到市場(chǎng)壓力。

由于對(duì)未來不確定性的擔(dān)憂，越來越多的船舶經(jīng)營(yíng)者對(duì)船舶的租賃期限沒有信心，不愿意長(zhǎng)期租賃船舶。

德國(guó)經(jīng)紀(jì)公司ToepferTransport 的Toepfer Multipurpose Index (TMI)8月份指數(shù)也略有下跌，跌至每天 22,954 美元(但租金水平仍高于去年同期85%)

TMI是評(píng)估12.今年7月，5萬噸級(jí)多用途船舶/重型起重機(jī)6-12個(gè)月的租期租金指數(shù)達(dá)到23099美元/天的峰值。2021年同期為11225美元/天，實(shí)際上是當(dāng)時(shí)比較好的水平。

航運(yùn)公司仍在以較高的價(jià)格租船，但由于經(jīng)濟(jì)和政治不確定性，該行業(yè)開始感到壓力，導(dǎo)致租賃期限縮短。

Toepfer根據(jù)其最近的季度市場(chǎng)報(bào)告，許多船舶經(jīng)營(yíng)公司operators不再愿意以高價(jià)鎖定長(zhǎng)期租期。

市場(chǎng)不會(huì)懸崖式下跌

由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的普及，一些貨物不得不溢出到雜貨航運(yùn)市場(chǎng)。但從目前的情況來看，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)開始有序下降。因此，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)給多用途航運(yùn)市場(chǎng)帶來的溢出效應(yīng)也將放緩。

盡管市場(chǎng)似乎已經(jīng)達(dá)到頂峰，并感到一些壓力，但市場(chǎng)不應(yīng)該崩潰。

Toepfer預(yù)計(jì)未來12個(gè)月多用途船舶租金將下降10%左右(確切地說，他們現(xiàn)在預(yù)計(jì)TMI6個(gè)月和12個(gè)月將分別下降6個(gè)月.61%和13.50%)。但這仍將是過去10年平均租金水平的兩倍。

如上所述，雖然集運(yùn)市場(chǎng)的溢出效應(yīng)正在逐漸消退，但對(duì)項(xiàng)目貨物、重型貨物和雜貨的運(yùn)輸需求仍然非常強(qiáng)勁。另一方面，市場(chǎng)上的可用容量仍然相對(duì)有限。

Toepfer預(yù)計(jì)未來對(duì)能夠攜帶重型和超大型工程貨物的船舶的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。

這主要是由于海上和道路風(fēng)電項(xiàng)目安裝的加快，能源基礎(chǔ)設(shè)施和新的石油、天然氣和液化天然氣項(xiàng)目的發(fā)展也在加快。

另一家也來自德國(guó)的經(jīng)紀(jì)公司W(wǎng)orld Shipbrokers在今天發(fā)布的2022年第二季度市場(chǎng)情緒指數(shù)報(bào)告中也表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，市場(chǎng)將保持強(qiáng)勁。該公司第二季度的市場(chǎng)情緒指數(shù)為57.比第一季度58分5分.7分下降，但幅度不大。此外，該機(jī)構(gòu)6個(gè)月的展望值僅略有下降，從59分開始.7降至59.3。

另一個(gè)有利條件是，進(jìn)入市場(chǎng)的新造船很少，目前的新造船訂單也不多。

雖然高通脹和高利率給未來的世界經(jīng)濟(jì)帶來了陰霾，但高通脹、高利率和勞動(dòng)力和設(shè)備成本的上升也進(jìn)一步推動(dòng)了新造船價(jià)格的上漲。在這種情況下，船東/航運(yùn)公司更擔(dān)心訂購(gòu)新船。