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根據(jù)新的預(yù)測，2022年世界上最大的集裝箱運輸公司馬士基的利潤將高于去年的73%。在美國持續(xù)進(jìn)口需求下，物流和勞動力的壓力正在擠壓產(chǎn)能。

藍(lán)阿爾法資本創(chuàng)始人、行業(yè)資深人士約翰·麥考恩（John McCown）根據(jù)11家航空公司的數(shù)據(jù)，今年航運業(yè)的凈收入可能達(dá)到2560億美元。這比他之前4月份的估計增加了360億美元，大約相當(dāng)于葡萄牙的國內(nèi)生產(chǎn)總值。McCown稱，這一數(shù)字超過了去年創(chuàng)下的1480億美元新高。

他在電子郵件中說："這些利潤的增長是由海運合同利率的持續(xù)增長驅(qū)動的，涵蓋了船舶實際運輸?shù)拇蟛糠重浳铩?

自疫情爆發(fā)以來，集運業(yè)已經(jīng)從常年虧損中賺了不少錢。然而，由于通貨膨脹籠罩著從澳大利亞到德國的經(jīng)濟(jì)，政客們正在尋找替罪羊，集運業(yè)是他們的目標(biāo)之一。一些政府正在加強對航運公司利潤的審查，以保護(hù)那些工資沒有類似提高的物流工人。

在英國，集裝箱港最繁忙的碼頭工人對通貨膨脹超過的工資增長感到不滿，因此他們威脅要在本月晚些時候罷工。

5月，碼頭工人工會領(lǐng)導(dǎo)人在美國西海岸開始了合同談判，指責(zé) "外國航運公司向美國公司收取10倍的正常運費，導(dǎo)致通貨膨脹上升"。

總部位于哥本哈根的馬士基集團(tuán)本月早些時候表示，預(yù)計2022年利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的310億美元。排名第五的赫伯羅特宣布，他的業(yè)績提升如此之快，以至于他現(xiàn)在可以和大眾相媲美，成為德國最賺錢的公司。

在一些大型航運公司公布了一系列預(yù)期的第二季度業(yè)績后，McCown提高了他的展望。

盡管德路里跟蹤的即期運價自年初以來下降了近30%，但據(jù)報道McCown據(jù)說只有10%的海運貨物是按據(jù)現(xiàn)貨市場條款運輸?shù)?，其余的是根?jù)承運人和貨物托運人之間的合同運輸?shù)模?guī)定了一年或更長時間的費率和數(shù)量。

根據(jù)McCown根據(jù)分析，第二季度集裝箱整體運輸價格高于兩年前.平均即期費率為484倍。.72倍，而合同費率為2.13倍。

8月3日，馬士基表示，今年40英尺集裝箱的平均合同費率預(yù)計為1900美元，比第一季度末的預(yù)期增加了500美元。

"船舶公司公布的財務(wù)業(yè)績表明，客戶更傾向于通過談判長期合同來保護(hù)其供應(yīng)鏈的影響，"英國集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局周一的一份報告稱。"對供應(yīng)鏈擁堵的恐懼意味著企業(yè)選擇了安全的方式，而不是冒險進(jìn)入現(xiàn)貨市場。"

三大聯(lián)盟壟斷了集運業(yè)最大的九家公司，分享了船舶運力，也給政府帶來了更大的壓力。7月，法國國民議會以微弱優(yōu)勢否決了能源和運輸公司的暴利稅。投票前，達(dá)飛將從亞洲運往法國的貨物退稅從500歐元增加到750歐元(765美元)，并在政府抑制日用品通貨膨脹的壓力下增加出口折扣。

總部設(shè)在日內(nèi)瓦，代表4萬家物流公司的國際貨運代理協(xié)會表示，人們不僅關(guān)注集裝箱率，還關(guān)注市場運營是否扭曲。

對托運人、消費者和供應(yīng)鏈中間商的價格影響阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，"該組織在電子郵件聲明中表示。"政府部門需要密切關(guān)注價格趨勢，建立快速干預(yù)機(jī)制，確保市場不被扭曲，保護(hù)世界各地的托運人和消費者。