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自今年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)的月訂單數(shù)量一直位居世界第一。前7個(gè)月，韓國(guó)三大船企總訂單金額為305.2億美元(約2057億人民幣)，收到的訂單超過(guò)去年全年。隨著綠色船舶和全球綠色船舶的出現(xiàn)LNG隨著船舶需求的增加，中韓造船業(yè)的單戰(zhàn)正從三大傳統(tǒng)船型進(jìn)入高附加值船型市場(chǎng)，雙方的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

根據(jù)克拉克森8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，在今年7月的訂單大戰(zhàn)中，韓國(guó)造船業(yè)承擔(dān)了19艘116萬(wàn)噸修正船（CGT）新船訂單占全球70艘211萬(wàn)艘CGT55%領(lǐng)先中國(guó)35艘62萬(wàn)艘船CGT繼續(xù)保持世界第一。

根據(jù)韓國(guó)工業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，全球購(gòu)買了72艘新船，其中12艘大船LNG船(103萬(wàn)CGT)所有訂單均由韓國(guó)船企承擔(dān)；7月全球交易25艘(127萬(wàn))CGT）在環(huán)保船舶訂單中，韓國(guó)船企達(dá)到12艘(103萬(wàn))CGT），占81%。根據(jù)韓國(guó)工業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)，按交易金額計(jì)算， 7月，全球新船訂單53億美元，其中韓國(guó)造船業(yè)30億美元，單船平均金額達(dá)到1.58億美元，市場(chǎng)份額高達(dá)57%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，從新船訂單數(shù)量來(lái)看，韓國(guó)船企7月份只承接了19艘船，只有中國(guó)37艘船的51%，但中國(guó)船企承接的訂單大多是中小型船舶，所以根據(jù)CGT中國(guó)只有韓國(guó)53%，市場(chǎng)份額30%， 特別是根據(jù)交易金額，中國(guó)只有15億美元，只有韓國(guó)的50%，市場(chǎng)份額是29%，而單船平均只有4286萬(wàn)美元，不到韓國(guó)的三分之一。 排名第三的日本承擔(dān)了兩艘6萬(wàn)艘船CGT新船訂單，金額為1.3億美元，以CGT市場(chǎng)份額份額為0%-2%。.4%。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，中韓造船業(yè)之所以出現(xiàn)這種新船數(shù)量、噸位、金額的倒掛，主要是因?yàn)轫n國(guó)造船業(yè)有優(yōu)勢(shì)LNG使用船舶等高附加值船舶LNG環(huán)保船舶訂單增加或甲醇等替代燃料的影響。

到目前為止，韓國(guó)三大船企今年已經(jīng)承擔(dān)了LNG船舶訂單77艘，市場(chǎng)份額74.25%。其中，韓國(guó)造船海洋承接33艘，三大船企中排名第一；三星重工承接24艘，排名第二；大宇造船承接20艘，排名第三。

根據(jù)韓國(guó)工業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，韓國(guó)三大船接單金額為305.今年接單目標(biāo)351億美元.87%的4億美元同比增加2億美元.2%。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋累計(jì)接單金額已達(dá)177.9億美元，達(dá)到目標(biāo)值的102%；大宇造船海洋64.目標(biāo)值72億美元.3%；三星重工63億美元，目標(biāo)值71.6%。這一業(yè)績(jī)也超過(guò)了去年三大船企的298。接單金額為5億美元。

在三大船企接單業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，韓國(guó)中小船企今年前7個(gè)月累計(jì)接單金額也達(dá)到了24左右.7億美元，同比增長(zhǎng)33%。K造船14億美元，大韓造船5億美元，大鮮造船2億美元。HJ重工4億美元。

自今年年初以來(lái)，中韓造船業(yè)的訂單業(yè)績(jī)不斷提高，中韓造船業(yè)的訂單競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，全球新船總訂單為2368萬(wàn)CGT，其中，韓國(guó)承擔(dān)了204艘113萬(wàn)艘船CGT，市場(chǎng)份額達(dá)到47%；中國(guó)承擔(dān)了383艘1007萬(wàn)艘船CGT，市場(chǎng)份額為42%。

截至今年7月底，韓國(guó)船企手持新船訂單3586萬(wàn)CGT，與去年同期相比，萬(wàn)CGT增長(zhǎng)26%，遠(yuǎn)高于全球手持訂單9%.2%。同期，中國(guó)船企手持訂單量從3775萬(wàn)不等CGT增加到4237萬(wàn)CGT，日本從1130萬(wàn)CGT減少到986萬(wàn)CGT。

韓國(guó)工業(yè)通商資源部表示，目前全球造船市場(chǎng)狀況良好。1988年1月(100)克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)今年7月達(dá)到161.2009年1月57日創(chuàng)下167點(diǎn).11點(diǎn)以后13年來(lái)最高值。2020年11月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)一度降至125.06點(diǎn)，但此后一直呈上升趨勢(shì)。特別是韓國(guó)船企的主要船型LNG平均船價(jià)為每艘2.創(chuàng)歷史最高價(jià)值36億美元。

隨著國(guó)際海事組織表示：隨著國(guó)際海事組織環(huán)境保護(hù)新規(guī)定對(duì)環(huán)境船舶需求的增加和俄烏沖突造成的沖突LNG需求增加，預(yù)計(jì)今年下半年環(huán)保船舶及LNG以船為中心的韓國(guó)船企接單將繼續(xù)保持良好勢(shì)頭。特別是隨著韓國(guó)船舶企業(yè)手持訂單的增加，考慮到收入選擇性訂單接收的可能性增加，下半年各企業(yè)的收入結(jié)構(gòu)也將得到改善?！?