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據(jù)《西班牙經(jīng)濟(jì)學(xué)家日報》網(wǎng)站8月7日報道，海上集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的風(fēng)向似乎發(fā)生了變化。過去幾個月，由高需求、高運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)鏈擁堵問題推動的股息期似乎已經(jīng)過去，該行業(yè)的主要行為被迫修改其對今年和明年的前景。

這就是丹麥馬士基航運(yùn)公司的情況。今年第二季度，船舶裝載集裝箱數(shù)量下降了7臺.4%后，預(yù)計2022年全球集裝箱航運(yùn)需求將發(fā)生變化。

這一預(yù)測支持惠譽(yù)國際信用評級公司發(fā)布的最新報告。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，該行業(yè)將堅持到今年年底。然而，它還警告說，2023年將考驗航運(yùn)公司的潛在挑戰(zhàn)，包括消費(fèi)者儲蓄過剩導(dǎo)致的需求下降和全球船舶供應(yīng)增加，供應(yīng)可能超過近4個百分點。

《勞埃德船舶日報》強(qiáng)調(diào)，今年仍有許多因素改善了行業(yè)前景，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的影響正出現(xiàn)在消費(fèi)者的需求中。例如，德魯里世界集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)同比下降10%。

盡管國際港口的擁堵似乎正在緩解，但在進(jìn)入旺季后，它仍然給該行業(yè)帶來了嚴(yán)重的問題。今年7月，價值數(shù)百億美元的貿(mào)易商品被封鎖或停泊在海上。

大西洋兩岸都有問題。例如，在歐洲，德國和荷蘭的罷工和鐵路貨運(yùn)中斷造成的港口混亂已經(jīng)蔓延到英國和其他國家的碼頭。

理論上，消費(fèi)者需求的下降應(yīng)該有助于增加集裝箱的可用性。但這并沒有發(fā)生，因為擁堵限制了供應(yīng)。