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雖然集裝箱航運(yùn)業(yè)正進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但集裝箱價(jià)格和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格仍同比大幅下降。雖然需求下降和貨運(yùn)激增仍在繼續(xù)，但分析師指出，船舶利用率是運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌的跡象。

集裝箱在線交易和租賃平臺(tái)Container xChange根據(jù)周四發(fā)布的一份分析報(bào)告，隨著中國(guó)近期集裝箱交易量的回升，8月份集裝箱平均價(jià)格較去年同期下降了一半以上。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs現(xiàn)在是航運(yùn)旺季，業(yè)界預(yù)計(jì)中國(guó)集裝箱將大量流出，以滿足需求中心的訂單。今年，我們還沒有看到前幾年中國(guó)集裝箱租賃費(fèi)和價(jià)格上漲的兩個(gè)常見趨勢(shì)，以及集裝箱可用性指數(shù)(CAx)的下降。”

Container xChange分析強(qiáng)調(diào)，上海CAx指數(shù)每周上漲，遠(yuǎn)高于2020年和2019年(疫情前)。Container xChange這可能意味著中國(guó)有更多的集裝箱降價(jià)，這使得托運(yùn)人和貨運(yùn)代理更容易計(jì)劃從中國(guó)出發(fā)的航程。

它還強(qiáng)調(diào)，從6月到7月，中國(guó)到美國(guó)的集裝箱租賃和提貨單程均價(jià)下降了17%。此外，報(bào)告稱，與今年8月同期相比，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格暴跌了一半。

Container xChange隨著供應(yīng)鏈準(zhǔn)備迎接旺季（通常是7月至9月），集裝箱平均價(jià)格和租金的下降為托運(yùn)人和貨運(yùn)代理提供了良好的機(jī)會(huì)。顯然，這為希望將集裝箱運(yùn)送到中國(guó)的托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人歡呼。Roeloffs說(shuō)道。

在集裝箱成本下降的背景下，海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報(bào)告稱，當(dāng)港口擁堵導(dǎo)致船舶嚴(yán)重延誤，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)力取消時(shí)，需求下降的趨勢(shì)可以被注入運(yùn)力的下降所抵消。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy盡管6月份需求同比增長(zhǎng)0.但這并不能改變自2020年旺季需求激增以來(lái)一直呈下降趨勢(shì)的事實(shí)。

因此，Sea-Intelligence認(rèn)為更相關(guān)的問題是需求增長(zhǎng)如何匹配部署的能力。

Sea-Intelligence報(bào)告稱，當(dāng)觀察東西方主要貿(mào)易航線上的運(yùn)力部署時(shí)，可以看到，在需求增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，運(yùn)力增長(zhǎng)也在增加。對(duì)于 就跨太平洋航線而言，5月份船舶利用率大幅下降，6月份也持續(xù)，船舶利用率約為89%。

Sea-Intelligence指出，跨太平洋航線上的船舶利用率和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)之間存在相關(guān)性。

Murphy基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達(dá)到90-95%，這意味著所有運(yùn)力都得到了充分利用，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將大幅上漲?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)看到連續(xù)兩個(gè)月的船舶利用率低于90%。顯然，市場(chǎng)不再能夠保持極高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)?！蓖瑫r(shí)，Murphy亞歐和跨大西洋航線上也有類似的情況。

Murphy最重要的是，主要貿(mào)易路線上的船舶平均利用率繼續(xù)低于過去18個(gè)月創(chuàng)紀(jì)錄的船舶利用率峰值的閾值。

他指出，所以， 現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)將繼續(xù)下去 ?！?