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8月16日晚10時57分，香港葵涌8號集裝箱碼頭一個40英尺的集裝箱著火冒煙。當(dāng)消防隊(duì)員打開集裝箱門時，集裝箱內(nèi)的火舌噴出并爆炸，現(xiàn)場濃煙沖天。8月17日凌晨2點(diǎn)左右，消防隊(duì)員經(jīng)過3小時的撲救，現(xiàn)場火災(zāi)終于熄滅，事件中無人受傷。

為了避免集裝箱內(nèi)的死灰復(fù)燃，消防部門聯(lián)系了集裝箱碼頭的工人，用起重機(jī)吊起集裝箱，然后將被燒毀的貨物倒在地上。據(jù)報道，消防集裝箱裝載了一批鋰電池，從越南到香港，并準(zhǔn)備運(yùn)往大陸LED燈，消防經(jīng)調(diào)查后，相信是鋰電池狀態(tài)不穩(wěn)定，存放期間短路失火，事件無可疑。

值得注意的是，近年來鋰電池爆炸事故屢見不鮮，電池安全一直是運(yùn)輸業(yè)的一大難題。特別是對于海運(yùn)行業(yè)來說，運(yùn)輸時間長，天氣變化無常，船上貨物多。一旦發(fā)生火災(zāi)，連鎖反應(yīng)的后果不堪設(shè)想。為完全避免這一安全隱患，ONE2021年宣布停止接受VIVO Y20手機(jī)及其非危險鋰電池的預(yù)定，成為航運(yùn)業(yè)第一批拒絕運(yùn)輸鋰電池的公司。

然而，鋰電池作為手機(jī)、平板電腦、電腦等電子產(chǎn)品的重要配件之一，仍在進(jìn)出口市場占有重要地位，是港口和船舶公司的主要供應(yīng)商之一。為確保安全，港口和船舶公司在運(yùn)輸和儲存鋰電池時需要由特殊的冷危貨物集裝箱運(yùn)輸。到達(dá)后，有指定的冷危場所或選擇直接到達(dá)港口運(yùn)出港口。

鋰電池海上運(yùn)輸八大安全注意事項(xiàng)：

1. 電池須通過UN 38.3測試要求, 及1.2米跌落包裝試驗(yàn)；

2. 外包裝必須貼上9種危險品標(biāo)簽， 標(biāo)注UN編號；

3. 其設(shè)計可保證在正常運(yùn)輸條件下防止爆裂，并采取有效措施防止外部短路；

4. 堅固的外包裝， 在同一包裝中，應(yīng)保護(hù)電池以防止短路，防止與導(dǎo)電物質(zhì)接觸，導(dǎo)致短路；

5. 設(shè)備內(nèi)電池安裝運(yùn)輸?shù)念~外要求：

a. 設(shè)備應(yīng)固定，防止在運(yùn)輸過程中意外啟動；

b. 除非設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)特性具有防水特性，否則外包裝應(yīng)能夠防水，或通過使用內(nèi)襯（如塑料袋）來實(shí)現(xiàn)防水；

6. 鋰電池應(yīng)由托盤裝載， 在搬運(yùn)過程中避免強(qiáng)烈振動，用護(hù)角保護(hù)托盤的垂直和水平邊緣；

7. 鋰電池裝載集裝箱必須加固， 加固方法和強(qiáng)度應(yīng)符合進(jìn)口國的要求(如: 美國鐵路協(xié)會在美國境內(nèi)<ARR>, 美國危險品協(xié)會， 北美爆炸物管理局<B.O.E>, 聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局， 美國海岸防衛(wèi)隊(duì)， 美國運(yùn)輸；

9類危險品集裝箱美式加固法部和 有關(guān)規(guī)定， 如因發(fā)貨人疏忽加固或加固不當(dāng)， 在目的港被扣箱， 并發(fā)生碼頭運(yùn)營費(fèi)、堆存費(fèi)、移箱費(fèi)、重新加固等高額費(fèi)用；

8. 出口北美需要在集裝箱周圍的指定位置粘貼9種危險品標(biāo)簽。

這是香港葵涌碼頭今年發(fā)生的第四起火災(zāi)事故。3月11日，香港葵涌7號集裝箱碼頭一批發(fā)泡膠箱起火，現(xiàn)場濃煙滾滾，無人員傷亡。4月25日，香港葵涌1號集裝箱碼頭發(fā)生火災(zāi)，12輛重型卡車、1輛中型卡車和1輛拖架起火，無人員傷亡。6月3日，香港葵涌碼頭電泵房高壓電箱爆炸，多名中年工人燒傷。在港口作業(yè)過程中，一步粗心可能會導(dǎo)致不可預(yù)測的后果。為了避免悲劇，安全二次仍需擔(dān)心。