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在美國西部沙漠沙漠的一個牛仔戰(zhàn)馬（Mojave Desert，莫哈韋沙漠)沿途沒有人煙，只有沙礫、干石、瘦樹，熱浪扭曲視野，他疲憊地看著地平線，甚至沒有綠洲的海市蜃樓。 幾百年后的今天，沙漠依然存在，但設(shè)計年吞吐量為300萬TEU莫哈韋內(nèi)陸港-莫哈韋內(nèi)陸港（Mojave Inland Port）。 2021年，美國各大港口吞吐量突飛猛進，但只有洛杉磯港、長灘港、紐約/新澤西港、薩凡納港、西北港聯(lián)盟、維吉尼亞港和薩凡納港口吞吐量超過300萬TEU，莫哈韋內(nèi)陸港作為內(nèi)陸港進入美國第八大港口可行嗎？

提出這一天方夜譚的是私人控股公司Pioneer Partners，公司擁有多年的大型土地開發(fā)經(jīng)驗，自1991年起持有相關(guān)土地，長期規(guī)劃內(nèi)陸港項目。 內(nèi)陸港準備建設(shè)的地塊為占地410英畝的工業(yè)用地(約198萬平方米)，距長灘港90公里，位于美國14號和58號國道東南角，與太平洋鐵路相連。Long Pine支線貫穿，西面有150畝土地規(guī)劃建設(shè)集裝箱堆場，東面有150畝土地規(guī)劃建設(shè)卡車和拖車停放區(qū)。 目前，克恩（Kern）縣監(jiān)察委員會已經(jīng)批準了在該地塊建設(shè)莫哈韋內(nèi)陸港的計劃，聲稱該港將為加州港口的貨物流提供解決方案。

在Pioneer Partners莫哈韋內(nèi)陸港計劃于2023年開工，2024年投入使用， 將通過阿拉米達走廊（Alameda Corridor）與洛杉磯港和長灘港連接（阿拉米達走廊是連接加州港和洛杉磯市中心的貨運鐵路快線），船舶靠近加州港。貨物卸下后，長達2公里的雙層集裝箱列車將將箱子運輸?shù)絻?nèi)陸港口，只需3小時。在那里，集裝箱將直接運輸?shù)娇ㄜ嚒⑵髽I(yè)和市場，空箱將從鐵路運回加州兩港。如果香港達到300萬TEU 每天有3600輛卡車進出年吞吐量。如果香港達到300萬TEU 每天有3600輛卡車進出年吞吐量。

Pioneer Partners該公司還表示，一直與附近的莫哈韋航空航天港合作，因此莫哈韋內(nèi)陸港擁有美國罕見的公路、鐵路、飛機運輸組合，與西部城市運輸距離適中，多式聯(lián)運物流發(fā)展前景光明，當(dāng)洛杉磯港和長灘港沒有空間時，這種多式聯(lián)運組合的價值已經(jīng)顯現(xiàn)出來。亞馬遜、Costco、沃爾瑪、宜家、家得寶（Home Depot）、勞氏（Lowe's）大型零售商將是莫哈韋內(nèi)陸港的主要客戶。

但現(xiàn)實真的那么美好嗎？（ ID:gangkouquan ）認為， 影響莫哈韋港藍圖實施的主要因素有兩個。一是貨源和貨量。莫哈韋內(nèi)陸港之所以在這個節(jié)點啟動，主要是為了緩解加州兩港臭名昭著的擁堵。 作為美國進口商品的主要門戶，受美國消費者需求驅(qū)動，加州兩港的吞吐量在疫情期間飆升，2021年兩港吞吐量合計突破2000萬標箱，但基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)效率、后方集疏運體系卻跟不上箱量增長。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero莫哈韋內(nèi)陸港認為，由于長灘港和洛杉磯港被城市包圍，土地利用有限，可以緩解擁堵，確保加州港適應(yīng)不斷增長的需求。加州州長還指示州政府尋找可儲存集裝箱的土地，釋放港口容量。

也就是說， 莫哈韋內(nèi)陸港的主要功能是加州兩港的堆場后置，變相提升港口容量 。我們可以與上港集團合作ICT（Inland container terminal，比較內(nèi)陸集裝箱碼頭)項目。上海港還存在岸線資源短缺、碼頭吞吐能力在物理瓶頸、集疏運系統(tǒng)壓力大等問題ICT服務(wù)模式，前港口服務(wù)到貨源腹地，通過公共鐵路、公共水等聯(lián)運服務(wù)降低客戶成本，開辟堵點。但上海港ICT由于其貨源來自加州兩港的進口貨物，項目是港口前置，莫哈韋內(nèi)陸港是港口后置，Pioneer Partners預(yù)測加州兩港的吞吐量到2030年將突破3400萬標箱，也即其2021-2030的年均復(fù)合增速約為6%。根據(jù)上海國際航運中心的計算，這種增長并不驚人。吞吐量超過1000萬TEU的大港中， 2011-2021年洛杉磯港只有273萬TEU年均復(fù)合增長率為3.35%的深圳港年均復(fù)合增長率與加州兩港吞吐量相近.增量為620萬TEU。在過去的十年里，中國港口的快速發(fā)展還沒有達到這個增長率，加州兩港真的能達到這個數(shù)字嗎？沃爾瑪、塔吉特等大型零售商由于消費需求下降，迫切需要解決庫存問題。

二是成本，Pioneer Partners強調(diào)莫哈韋內(nèi)陸港的建設(shè)和運營將為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收做出貢獻，創(chuàng)造近3000個就業(yè)機會，增加2個.勞工收入26億美元，稅收7300萬，阿拉米達走廊收入1億美元。這實際上意味著 所有這些費用都將轉(zhuǎn)移給貨主，鐵路運輸、車站機械后續(xù)卡車中轉(zhuǎn)需要額外支付。 以鐵路運輸為例，Pioneer Partners認為阿拉米達走廊長期未得到充分利用，2006年貨運鐵路投產(chǎn)后第一個完整運營年度運輸489.13萬TEU，之后，貨量一直在四五百萬TEU波動(除2009年僅運輸358.82萬TEU），2021年阿拉米達走廊運輸了490.70萬TEU，營收為1.08億美元，為了達到增收1億美元的目標，阿拉米達港走廊到莫拉韋線運輸數(shù)百萬TEU的貨量。根據(jù)各大船公司的數(shù)據(jù)，2021年阿拉米達走廊的每一條走廊TEU收費27美元，2022年上漲至28美元，運輸距離延長至90公里。不言而喻，貨主是否有足夠的熱情支持內(nèi)陸港口項目。根據(jù)各大船公司的數(shù)據(jù)，2021年阿拉米達走廊的每一條走廊TEU收費27美元，2022年上漲至28美元，運輸距離延長至90公里。不言而喻，貨主是否有足夠的熱情支持內(nèi)陸港口項目。

港口圈（ ID:gangkouquan ）認為多式聯(lián)運確實有很多優(yōu)點，但并不是一個能緩解大港擁堵，創(chuàng)造年吞吐量300萬的人TEU 內(nèi)陸港的解決方案。洛杉磯和長灘港的鐵路集疏運比例高達25.9%，32%的同行漢堡港更好.1%，但沒有人能避免擁堵的困境吐量400萬TEU洛杉磯港和長灘港在大港的表現(xiàn)排名中排名第一和第二，這足以解釋其他地方的問題。