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七家中小型航運公司的調(diào)查顯示，跨太平洋航運公司的表現(xiàn)明顯優(yōu)于從事國內(nèi)/區(qū)域貿(mào)易的小型航運公司。自2019年以來，美國上市的美森船舶(Matson Navigation)和韓國SM Lines成為營業(yè)利潤增長的主要贏家。

美森集團公布了2021年海洋運輸業(yè)歷史上最高的年營業(yè)利潤，高達11.4億美元。與2020年的2020年相比。.2019年45億美元和9100萬美元大幅增長。

對美森來說，美國航線的利潤增長得益于其在中國的利潤增長CLX,CLX+和CCX航線業(yè)務擴張美森在中國的業(yè)務量增長55%，達到185萬FEU，首次超過其在夏威夷的核心業(yè)務量(158,000FEU)。

與此同時，由于在美國擁有自己的碼頭，該航線已成為跨太平洋運輸時間最短的航線之一。這家集裝箱航運公司經(jīng)營不到30艘船，第二季度收獲了3臺.81億美元的利潤，相較于去年同期的1.63億美元多了一倍。第二季度的收入也是去年第二季度的8.今年同期，75億美元大幅增長至12億美元.6億美元。

運力為92,000teu的韓國SM line目前世界排名第20位。與2018年和2019年相比，該集團在全球疫情爆發(fā)后取得了顯著的業(yè)績增長。2020年營業(yè)收入121億韓元(9200萬美元)，2021年營業(yè)收入1078億韓元(8.22億美元）。值得注意的是，該集團94%的運力在跨太平洋航線上運營，是前20家航運公司中比例最高的。

這一結(jié)果與其他主要從事細分市場（niche trades）中小型航運公司形成對比。例如，新上市的中谷海運和巴西Log-In Logistica集團(2022年1月地中海航運公司)MSC雖然收購)利潤狀態(tài)保持穩(wěn)定增長，但同期略遜一籌。

總的來說，從2019年到2021年，中小型航運公司的利潤通常會增加100%-700%，而前十大航運公司的利潤會增加1000%-近6000%。

頂級航運公司的大規(guī)模整合逐漸擴大了領(lǐng)先航運集團與集裝箱領(lǐng)域其他航運公司的差距。

截至8月中旬，十大航運公司經(jīng)營約2180萬元TEU排名后20位的航運公司只有250萬左右TEU的運力。

2017年，排名前十的航運集團1540萬元TEU排名11-30的航運集團擁有約320萬的運力TEU運輸能力。與此同時，頂級航運集團與頂級航運集團之間的運輸能力差距逐漸擴大，如MSC擁有約4,476,201teu的運力，而SM Line僅擁有93,410teu的運力。

在過去的五年里，運力超過100萬TEU超級航運公司的數(shù)量僅從6家增加到7家，這進一步強調(diào)了航運業(yè)的大規(guī)模整合一直集中在頭部。