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前幾年的第三季度是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季。由于出貨量集中，即期運(yùn)價(jià)普遍上漲。

然而，與往年相比，今年第三季度的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)明顯不同。到8月，與第二季度相比，世界主要集裝箱航線的運(yùn)價(jià)并沒有停止下跌，而是繼續(xù)下跌。

運(yùn)價(jià)表現(xiàn)異常？

根據(jù)多家機(jī)構(gòu)公布的運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，即期運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)由航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路發(fā)布（WCI）8月4日，該指數(shù)連續(xù)23周下跌，比上周下跌2%至6628.29美元/FEU。與去年同期相比，跌幅為29.3%。與2021年9月的峰值相比，下降了36%.1%。德路里預(yù)計(jì)，即期運(yùn)價(jià)將在未來幾周繼續(xù)下跌。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)類似趨勢(shì)。8月5日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）為3163.45點(diǎn)，比之前一周下跌25.16點(diǎn)；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)；（SCFI）為3739.72點(diǎn)，比上周下跌148點(diǎn).13點(diǎn)。

除了直觀的數(shù)據(jù)，對(duì)市場(chǎng)最敏感的貨代企業(yè)也感受到了今年的差異。

上海新新運(yùn)國際物流有限公司副總經(jīng)理吳宏基告訴中國航務(wù)周刊記者，近期即期運(yùn)價(jià)比此前高峰時(shí)，已下跌近40%?！懊谰€即期運(yùn)價(jià)從年初高位的12000美元/FEU跌至不到7000美元/美元左右FEU，歐線即期運(yùn)價(jià)為11000~12000美元/FEU，跌至8000美元/FEU。”

為什么旺季不旺，運(yùn)價(jià)暴跌？

吳宏基認(rèn)為，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)主要推動(dòng)原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，多地疫情爆發(fā)，導(dǎo)致全球通脹加劇，經(jīng)濟(jì)危機(jī)惡化。與此同時(shí)，作為世界工廠，中國近期出口量有所下降。這些因素的疊加效應(yīng)促使運(yùn)價(jià)下跌。

美設(shè)國際物流集團(tuán)董事兼中國區(qū)副總裁朱敏告訴《中國航空周刊》，目前集運(yùn)市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)下跌是正常現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)接近相對(duì)合理的范圍。即期運(yùn)價(jià)趨于理性，供需關(guān)系的作用調(diào)整也發(fā)揮了一定的作用。朱敏認(rèn)為，這種合理的調(diào)整有利于航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

供力供過于求？

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)周期性產(chǎn)業(yè)，與全球經(jīng)貿(mào)變化密切相關(guān)。貨物數(shù)量有起有落，運(yùn)價(jià)有漲有跌并不奇怪。

2020年之前，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)在低位徘徊了好幾年。疫情的突發(fā)因素?cái)_亂了原有的市場(chǎng)秩序?？挂吆蜕钗镔Y運(yùn)輸需求的增加、可用運(yùn)輸能力的減少和供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致了一艙難求和一箱難求，促使運(yùn)價(jià)一步步上漲。

至于近期運(yùn)價(jià)下跌，中國船東協(xié)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張守國表示，主要原因包括三個(gè)方面。一是今年全球疫情有所好轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈運(yùn)營效率有所回升，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程得以推進(jìn)；二是船公司在市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的時(shí)候，大量訂購的運(yùn)力開始交付，市場(chǎng)運(yùn)力逐漸增加；第三，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，船公司之間的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。

市場(chǎng)分析師也普遍認(rèn)為，過剩的運(yùn)力是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所高級(jí)市場(chǎng)分析師鄭靜文表示，近兩年運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲主要受運(yùn)輸能力短缺的影響。目前，港口擁堵緩解，運(yùn)輸能力周轉(zhuǎn)恢復(fù)，市場(chǎng)可用運(yùn)輸能力相對(duì)不再緊張。

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐表示，在現(xiàn)有高運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，集運(yùn)市場(chǎng)即期運(yùn)價(jià)下跌導(dǎo)致運(yùn)力供過于求。

她認(rèn)為，近期海運(yùn)貿(mào)易需求低于預(yù)期的主要原因包括:目的地消費(fèi)市場(chǎng)通脹高，消費(fèi)者購買力下降；大型零售商庫存率高，市場(chǎng)庫存需求不足；東南亞、南亞等地區(qū)制造業(yè)恢復(fù)，外貿(mào)訂單回流；原材料上漲和疫情導(dǎo)致停產(chǎn)減產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)減產(chǎn)。

在運(yùn)輸能力供應(yīng)方面，雖然港口擁堵仍然存在，但洛杉磯、費(fèi)利克斯托等以往嚴(yán)重?fù)矶碌拇蟾劢阱^定時(shí)間明顯縮短，貨運(yùn)需求有限，市場(chǎng)可用艙充足，運(yùn)價(jià)沒有上漲動(dòng)力。

需求正在下降？

國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的變化也是集運(yùn)市場(chǎng)旺季不旺的原因之一。

馬士基最近發(fā)布了一份預(yù)警，稱地緣政治不確定性和能源價(jià)格上漲導(dǎo)致的通貨膨脹繼續(xù)影響消費(fèi)者的信心和需求增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)輸需求將達(dá)到原預(yù)測(cè)范圍的下限。特別是，歐洲市場(chǎng)的放緩尤為明顯，港口和倉庫的庫存隨著消費(fèi)者需求的減弱而繼續(xù)增加。

自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，受全球疫情大規(guī)模傳播的影響，國際貿(mào)易萎縮，各國產(chǎn)能下降。由于中國防疫表現(xiàn)出色，制造業(yè)率先恢復(fù)，承擔(dān)了其他國家流失的訂單，出口運(yùn)輸呈現(xiàn)一箱難求的局面。

今年，世界上大多數(shù)國家都取消了控制措施，一些出口訂單從中國流向其他國家。與此同時(shí)，美國經(jīng)濟(jì)技術(shù)衰退、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、市場(chǎng)供應(yīng)鏈不穩(wěn)定都對(duì)國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)產(chǎn)生了不利影響。

貿(mào)易是航運(yùn)的基礎(chǔ)，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易趨勢(shì)反映在國際航運(yùn)市場(chǎng)上，最直接的反映是運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。但目前的低運(yùn)價(jià)并不意味著貨物數(shù)量較少。

商務(wù)部研究所國際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明告訴《中國航空周刊》，當(dāng)前供需緊張局勢(shì)的緩解意味著對(duì)外貿(mào)易的限制減少，但經(jīng)貿(mào)形勢(shì)的變化仍然給對(duì)外貿(mào)易帶來不確定性。

以去年最受歡迎的美國線路市場(chǎng)為例，美國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的大量過度貨幣點(diǎn)燃了美國線路的趨勢(shì)，但隨著美聯(lián)儲(chǔ)今年上半年的多次加息，這種趨勢(shì)已經(jīng)逐漸結(jié)束。美國經(jīng)濟(jì)的技術(shù)衰退意味著進(jìn)口商品將會(huì)減少。

再看中國。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年1-6月，中國貨物進(jìn)出口總值為19.8萬億元同比增長(zhǎng)9萬億元.4%。其中，出口11.增長(zhǎng)134萬億元.2%；進(jìn)口8.66萬億元，增長(zhǎng)4.8%。已連續(xù)8個(gè)季度實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。同時(shí)，中國出口了177萬個(gè)集裝箱。同時(shí)，隨著一系列簡(jiǎn)政放權(quán)、優(yōu)化經(jīng)營環(huán)境、穩(wěn)定外貿(mào)政策的不斷增加，集裝箱短缺問題發(fā)生了很大變化。

今年1月至6月，中國主要港口集裝箱吞吐量完成1.4億TEU，同比增長(zhǎng)3%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬TEU，同比增長(zhǎng)6.1%。

北京中海通科技有限公司大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室首席分析師黃勝輝表示：最近，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，能源和糧食價(jià)格持續(xù)上漲，許多國家的生產(chǎn)成本和生活成本不斷上升。相關(guān)發(fā)達(dá)國家面臨著較大的通貨膨脹問題，大量商品仍需依賴進(jìn)口，尤其是消費(fèi)品。雖然東南亞國家轉(zhuǎn)移了部分訂單，但中國企業(yè)受益于中國各類產(chǎn)業(yè)體系和規(guī)?；⒏咝Щ膬?yōu)勢(shì)。盡管面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：需求收縮、供給沖擊和預(yù)期疲軟，但中國經(jīng)濟(jì)彈性強(qiáng)，長(zhǎng)期改善的基本面沒有改變。目前運(yùn)價(jià)下跌是市場(chǎng)對(duì)供需關(guān)系的正常反應(yīng)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)最終會(huì)回到相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)?！?

中國對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥強(qiáng)調(diào)，今年運(yùn)價(jià)大幅下跌并不意味著貿(mào)易量大幅下跌，而是運(yùn)價(jià)合理回歸。他說:由于歐美疫情防控已基本自由化，歐美港口和物流業(yè)大部分不再受疫情困擾，港口疏運(yùn)和集裝箱回收穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)逐漸恢復(fù)正常是必然的。此外，歐美監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)了國際班輪的高運(yùn)價(jià)和高附加費(fèi)，這也促使運(yùn)價(jià)下跌?！?

蔡家祥進(jìn)一步表示，未來的進(jìn)出口貿(mào)易取決于國際市場(chǎng)消費(fèi)是否恢復(fù)正常。如果美國決定取消從中國進(jìn)口的高關(guān)稅，加上人民幣基本貶值回到原來的合理范圍，中國的出口將繼續(xù)保持穩(wěn)定，這有利于航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。

運(yùn)價(jià)走勢(shì)幾何？

從多家航運(yùn)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不難看出，雖然即期運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌4個(gè)月，但目前運(yùn)價(jià)仍高于疫情前水平，即使下跌，仍保持在較高水平。影響未來運(yùn)價(jià)走勢(shì)的主要因素有兩個(gè)。

一是海外訂單。

據(jù)吳宏基介紹，目前國內(nèi)部分出口企業(yè)的訂單接收量有所下降，工廠產(chǎn)能僅為去年同期的一半。考慮到工廠訂單接收、生產(chǎn)和交付的存在周期，未來幾個(gè)月不太可能出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)和運(yùn)價(jià)大幅上漲。

錢杭路分析說，下半年是航運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，前幾年目的地采購商會(huì)返校季黑五

鄭靜文還認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)低迷與集裝箱貿(mào)易密切相關(guān)。與此同時(shí)，歐洲和美國的通貨膨脹嚴(yán)重，但整個(gè)美國和西部港口的吞吐量仍處于較高水平，數(shù)量將穩(wěn)步上升。因此，美國線路運(yùn)價(jià)可能在第三季度有所回升，但在第四季度仍將波動(dòng)。

二是供應(yīng)鏈的不確定性。

蔡家祥認(rèn)為，港口和內(nèi)陸地區(qū)的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙硨⒊蔀橛绊戇\(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。他分析說：最近，美歐港口碼頭、鐵路、拖車等行業(yè)普遍遇到勞動(dòng)談判困難，導(dǎo)致罷工，影響航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易。如果能解決勞動(dòng)爭(zhēng)議，供應(yīng)鏈就會(huì)順利，運(yùn)價(jià)也可能恢復(fù)到疫情前的水平。

但目前，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁鞣N因素的不確定性較大。港口擁堵、工人罷工、班輪公司經(jīng)營策略、行業(yè)碳減排要求、突發(fā)惡劣天氣等因素將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來更多的不確定性。因此，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)繼續(xù)波動(dòng)已成為業(yè)內(nèi)各方的共識(shí)。

張守國分析稱，無論是運(yùn)價(jià)過低造成船公司大幅虧損，還是運(yùn)價(jià)過高讓船公司賺取高額利潤，都不是正常情況，運(yùn)價(jià)必然將回歸至合理的水平。此外，航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制仍然有效，一旦出現(xiàn)利潤過高的情況，就會(huì)有更多的設(shè)備、人力、資金涌入市場(chǎng)，增加競(jìng)爭(zhēng)，迫使運(yùn)價(jià)降低。

他總結(jié)道：運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌，但由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)周期性行業(yè)，運(yùn)價(jià)不會(huì)固定為一個(gè)值，而是會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。

蔡家祥還認(rèn)為，運(yùn)價(jià)應(yīng)保持在合理范圍內(nèi)。他說:疫情爆發(fā)后，運(yùn)價(jià)的飆升并不意味著貿(mào)易量的急劇增加，而是疫情阻礙了全球供應(yīng)鏈。運(yùn)價(jià)的飆升導(dǎo)致許多附加值低的產(chǎn)品無法出口。因此，保持運(yùn)價(jià)在合理范圍內(nèi)是穩(wěn)定貿(mào)易的重要因素。

如何應(yīng)對(duì)？

對(duì)于船舶和貨物雙方來說，運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)并不都是好事。張守國承認(rèn)：市場(chǎng)的起伏不利于船舶公司和業(yè)主。船舶和貨物雙方應(yīng)保持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定，既不能有過高的利潤，也不能有過大的損失。

考慮到未來集運(yùn)市場(chǎng)仍面臨諸多不確定性，貨運(yùn)價(jià)格可能繼續(xù)下跌，張守國再次呼吁貨運(yùn)雙方有戰(zhàn)略愿景、同理心、長(zhǎng)期討論、雙贏合作，不應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)追求利潤。與即期貨運(yùn)價(jià)格的起起落落相比，貨運(yùn)雙方簽長(zhǎng)期協(xié)議不僅有利于抑制市場(chǎng)貨運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)，而且有利于維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

鄭靜文建議業(yè)主平衡出貨和預(yù)訂策略。她進(jìn)一步分析說，業(yè)主希望船舶公司提供更低的價(jià)格和更穩(wěn)定的船期，但他們需要考慮如何安排預(yù)訂，以便在即期運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)期協(xié)議之間取得平衡。對(duì)于大型貨主，出貨頻率穩(wěn)定，需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)簽訂長(zhǎng)期協(xié)議；對(duì)于中小型貨主，需要在長(zhǎng)期協(xié)議和即期合同之間找到平衡。

錢杭璐還提出了三個(gè)建議。一是建立有效的信息獲取渠道，如及時(shí)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，通過相關(guān)運(yùn)價(jià)指數(shù)、研究報(bào)告和市場(chǎng)信息把握市場(chǎng)趨勢(shì)；二是利用集裝箱掛鉤交易模式，降低長(zhǎng)協(xié)一口價(jià)模式下的運(yùn)價(jià)賭博風(fēng)險(xiǎn)，提高船貨雙方的履約率；三是利用集裝箱期貨產(chǎn)品對(duì)沖運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)，朱敏提醒行業(yè)參與者及時(shí)做好調(diào)整和準(zhǔn)備。包括投資數(shù)字技術(shù)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，整理企業(yè)流程，提高服務(wù)水平。此外，我們還應(yīng)該為資本和有價(jià)值的目標(biāo)公司做好準(zhǔn)備。這些都是我們現(xiàn)在正在做的，或者將在今年下半年繼續(xù)推廣。朱敏說。

吳宏基還強(qiáng)調(diào)了服務(wù)的重要性。他建議企業(yè)應(yīng)做好兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)與船舶公司的溝通，確保機(jī)艙位置；二是擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍和客戶數(shù)量，確保箱體數(shù)量。這需要提供更好的服務(wù)。