BDI指數(shù)創(chuàng)20個月新低!散貨船市場四季度旺季難以出現(xiàn)
BDI該指數(shù)連續(xù)續(xù)下跌至過去20個月的低點受好望角船運價格大幅下跌的拖累,干散貨散運市場在未來第四季度可能不會繁榮。
波羅的海干散貨運價指數(shù)上周五(8月19日)(BDI)大幅下跌41點至1279點,日跌幅3.1%,創(chuàng)下2020年12月以來的最低水平。在過去的一周里,由于中國鋼鐵需求前景不佳,熱氣候影響了法國玉米作物的收獲,過剩容量難以消化,煤炭盤增量不足,其他貨物需求疲軟,BDI截至周二(8月16日),該指數(shù)連續(xù)4個交易日下跌,盡管8月17日小幅回升,但在接下來的兩天內(nèi)再次下跌。
其中,好望角船市場受到遠程礦山航線保持低活動、運輸需求持續(xù)低迷、租戶價格明顯壓力的影響,導致好望角船運輸鐵礦石的壓力。
8月18日,波羅的海好望角散貨運價指數(shù)(BCI)單日下跌216-867,自1月下旬以來首次跌破1000點,日下跌20%;8月19日下跌11點至756點,下跌12點.8%,周跌42.5%為8個月來最大跌幅,好望角型船日均收入下降921美元至6267美元,遠低于成本價的15000美元。
巴拿馬船舶和超的煤炭需求略有增加,但由于中國國內(nèi)供應穩(wěn)定,進口煤炭增量仍然有限;雖然糧食路線略有增加,但仍主要是試探性的,太平洋市場仍然低迷,導致巴拿馬和超輕型船運價的漲跌。
波羅的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)(BPI)8月19日下跌61點至1688點,下跌3點.5%,周跌幅11.5%,為一個月來最大跌幅,日均收入下降550美元至15188美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)(BSI)上漲37點1735點,連續(xù)第六個交易日上漲,這是5個月來表現(xiàn)最好的一周。
今年5月以來,BDI該指數(shù)一路下跌,一些船東指出,這主要受到中國整體需求的影響,特別是未完工建筑問題的蔓延,導致中國房地產(chǎn)投資萎縮。至于中國最近的電力限制問題,它對鋼鐵行業(yè)的影響較小,這只是一個間接因素。
高盛(Goldman Sachs)據(jù)分析,中國未完成的建筑風暴影響了鐵礦石報價。據(jù)估計,鐵礦石供應可能在今年下半年過剩6700萬噸,扭轉(zhuǎn)了今年上半年的供應短缺,并降低了鐵礦石的未來 6 月目標價自 110 美元降至 85 美元。
由于第四季度通常是鐵礦砂出貨旺季,裕民航運預計好望角型船需求恐將旺季不旺,日租金可能會先恢復到成本價的水平,后續(xù)有待觀察,但估計難以再現(xiàn)去年旺季最高日租金一度飆升至6-7萬美元的盛況。
對于中小型船舶市場,匯陽海運認為,中小型船舶供應相對多樣化,煤炭、谷物、各種礦物和水泥主要運輸散裝物資。即使有一些下降壓力,下降也不明顯。然而,今年第三季度中小型船舶的旺季效應并不明顯,原因是船舶搶劫的部分替代效應,市場總貨量也有所減少,但仍高于成本。
盡管如此,散運市場并非沒有好消息,歐美國家 8 俄羅斯煤炭進口必須從更遠的國家進口,這有利于支持散貨船的需求。
此外,業(yè)內(nèi)分析人士表示,2023年兩項新環(huán)保規(guī)定的生效將影響市場上80%的船舶,加快淘汰舊運力,而散貨船手持訂單處于歷史低位。目前,手持訂單僅占現(xiàn)有船隊的6%.57%,目前船齡超過20年的散貨船約占7%.因此,不排除明年散貨船供應缺口繼續(xù)擴大。業(yè)內(nèi)普遍認為,2023年仍是散貨船供需結(jié)構(gòu)健康的一年。
來源:搜運費網(wǎng)
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