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一年多來，由于船東對船價大幅上漲等不確定性因素猶豫不決，新造船市場沒有新增VLCC或者蘇伊士油輪訂單。

位于紐約的船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners表示， 最新的一份VLCC造船合同是2021年簽訂的，一個月后，最新的蘇伊士油輪訂單又簽訂了。 自2020年4月以來，沒有新的巴拿馬油輪或LR1油輪訂單。 今年迄今為止，僅新增了6艘阿芙拉型/LR2型油輪和7艘MR型油輪訂單。

目前，油輪市場充滿了不確定性。 船東不僅面臨著2021年上半年船價上漲的20%~30%的情況，隨著全球脫碳步伐的加快，燃料選擇也不確定。此外，油輪運輸市場的未來前景也發(fā)生了變化，這是不可預測的。

Poten最新周報中說： 市場普遍預測，全球石油需求和運輸可能在未來10年~20年內(nèi)達到峰值。

對船東來說，投資生命周期長達20年的資產(chǎn)需要謹慎對待。 特別是在VLCC船價比去年上漲了28%，新船交付至少需要2年時間。

這也是油輪船東選擇二手船的原因。 Poten說二手油輪比較便宜，當目前運價上漲時，可以立即投入運營。

該經(jīng)紀公司指出， 作為買賣雙方，希臘和中國船東都非?；钴S。 當市場上漲時，買方希望擴大或更新其船隊，而賣方則在船價較高時出售舊資產(chǎn)或從以前的收購中獲利。

來源：Seatrade