集運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩需求幾乎消失，需求與運(yùn)輸能力的差距為2%
海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，集裝箱市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求正逐漸與全球船隊(duì)的運(yùn)輸能力保持一致。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy深入研究了船舶延誤導(dǎo)致的市場(chǎng)運(yùn)輸能力下降對(duì)全球船隊(duì)運(yùn)輸能力的有效增長(zhǎng)意味著什么，以及對(duì)全球供需平衡的影響。
Murphy據(jù)說(shuō)，雖然2020-2022年船隊(duì)名義運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，但隨著延誤的惡化，船隊(duì)實(shí)際可用運(yùn)力大幅下降，2021年2月達(dá)到低點(diǎn)，名義運(yùn)力與實(shí)際可用運(yùn)力差異較大。
資料來(lái)源：Sea-Intelligence
上圖顯示，與2020年1月相比，可用船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)和標(biāo)準(zhǔn)箱*英里(TEU*Miles)需求增長(zhǎng)。2021年2月和2022年需求飆升是農(nóng)歷新年的影響，并不意味著任何潛在的變化。
Murphy顯然，2021年對(duì)船公司有利"極端優(yōu)勢(shì)"這種影響始于2020年7月，近幾個(gè)月供需失衡逐漸減弱。
據(jù)了解，2022年第一季度，由疫情驅(qū)動(dòng)的需求激增，造船公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)驚人439億美元。
事實(shí)上， 從2020年11月到2022年1月，需求總是比運(yùn)輸能力高10%。然而，與疫情前的水平相比，差距已經(jīng)縮小到2%。
總之，數(shù)據(jù)顯示，2021年運(yùn)費(fèi)的極端飆升確實(shí)是因?yàn)槿蛐枨笸蝗怀^(guò)了船隊(duì)的運(yùn)力，主要是因?yàn)檫\(yùn)力不可用。Murphy表示道。
近期的正?；厔?shì)主要是由于船舶可靠性和船舶延誤的逐步改善。只要繼續(xù)改進(jìn)，我們預(yù)計(jì) 供需平衡將繼續(xù)下降，運(yùn)費(fèi)將面臨越來(lái)越大的下行壓力。
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