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韓國(guó)最大的造船廠韓國(guó)造船海洋高薪挖人引起了公眾的憤怒，四家韓國(guó)主要造船廠集體投訴。隨著韓國(guó)造船業(yè)訂單的爆炸式增長(zhǎng)，特別是LNG由于核心人才短缺，船舶訂單激增，韓國(guó)船企正在出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)卷。

挖核心人才！韓國(guó)造船海洋惹眾怒？

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界消息，8月25日，大宇造船、三星重工、K大韓造船決定向韓國(guó)公平交易委員會(huì)（KFTC）提起訴訟，指控現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋以高薪為誘餌，不正當(dāng)搶走了300多名核心人才。

四家提起訴訟的船企認(rèn)為， 韓國(guó)造船海洋以各種方式接近這些公司的核心人才，并超過(guò)正常水平的年薪和獎(jiǎng)金引誘他們跳槽到韓國(guó)造船海洋，這是非法的。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)人士透露， 從去年到今年上半年，只有300多名員工從大宇造船和三星重工跳槽到現(xiàn)代重工，尤其是設(shè)計(jì)、工程管理和研發(fā)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的熟練人才。 這些被韓國(guó)造船海洋挖走的員工大多與需求持續(xù)增長(zhǎng)LNG與船舶等高附加值船型相關(guān)的高層次人才被認(rèn)為是韓國(guó)造船業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這也是四家船舶企業(yè)提起訴訟的依據(jù)。

特別是進(jìn)入今年以來(lái)，從4家船企流失到韓國(guó)造船海洋的人力轉(zhuǎn)移進(jìn)一步增加。有分析認(rèn)為，隨著今年年初韓國(guó)造船海洋收購(gòu)大宇造船遭到歐盟否決而變得不可能之后，大宇造船員工流向韓國(guó)造船海洋的規(guī)模進(jìn)一步增加了。

然而，對(duì)于四家船舶企業(yè)的起訴，韓國(guó)行業(yè)有些人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為雖然造船市場(chǎng)從去年開(kāi)始進(jìn)入繁榮周期，承擔(dān)新船訂單激增，但整個(gè)韓國(guó)造船業(yè)面臨人力短缺的現(xiàn)實(shí)，因此在這種情況下，公開(kāi)招聘的法律程序不應(yīng)被視為不正當(dāng)行為，企業(yè)以更好的待遇招聘跳槽員工不能被視為不正當(dāng)誘惑。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)分析， 起訴與其說(shuō)是四家船企提出的與已經(jīng)離職的員工有關(guān)的問(wèn)題，不如說(shuō)是為了遏制未來(lái)可能形成員工跳槽到現(xiàn)代重工的浪潮。 這是因?yàn)橄蝽n國(guó)公平交易委員會(huì)提起訴訟等于向全社會(huì)正式披露公司核心人才向競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)轉(zhuǎn)移的事實(shí)。

在這方面，韓國(guó)造船海洋解釋說(shuō)：經(jīng)濟(jì)低迷后，現(xiàn)代重工繼續(xù)招聘人力，并遵循通行的公開(kāi)招聘程序。 韓國(guó)造船海洋強(qiáng)調(diào)：如果有關(guān)企業(yè)向公平交易委員會(huì)提起訴訟，我們不會(huì)從其他公司非法搶劫人員。

覬覦LNG船液貨艙技術(shù)

事實(shí)上，現(xiàn)代重工集團(tuán)在2019年6月成立韓國(guó)造船海洋后，雖然在并購(gòu)大宇造船方面屢遭阻礙，最終崩潰，但從未停止過(guò)從大宇造船引進(jìn)技術(shù)研發(fā)相關(guān)人才的行動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，大多數(shù)從大宇造船到韓國(guó)造船海洋的技術(shù)人員都是工作了大約10年的年輕工程師。韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：如果公司不能吸引在大宇造船工作多年的核心人力，就很難確保馬士基航運(yùn)等主要客戶群體。特別是我們領(lǐng)先于大宇造船LNG對(duì)船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的需求十分迫切，從這個(gè)角度來(lái)看，可以說(shuō)需要加強(qiáng)研發(fā)人才。”

液貨艙是LNG據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)三大船舶企業(yè)中，只有大宇造船的液貨艙技術(shù)獲得了世界五大船級(jí)社的認(rèn)證。如果該技術(shù)能夠投入到實(shí)際操作中，每艘船LNG船舶可獲得相當(dāng)于造船總價(jià)約5%的收入，因此韓國(guó)造船海洋有很強(qiáng)的掌握該技術(shù)的意志。

引人注目的是，韓國(guó)造船海洋不僅從大宇造船中挖走了年輕的骨干員工，還放過(guò)了大宇造船的編外老專家。

2020年2月，韓國(guó)造船海洋以社長(zhǎng)級(jí)待遇邀請(qǐng)首爾大學(xué)某教授擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)，也受到韓國(guó)業(yè)界的質(zhì)疑。麻省理工學(xué)院教授（MIT）獲得博士學(xué)位后，他在政府投資研究機(jī)構(gòu)工作了10多年，有30多年的學(xué)術(shù)經(jīng)驗(yàn)。他一直被評(píng)為造船工業(yè)領(lǐng)域的頂尖專家。作為焊接領(lǐng)域的專家，該教授從事大宇造船30年的主要研究課題。

由于與訂單直接相關(guān)，韓國(guó)造船業(yè)特別重視研發(fā)力量，被評(píng)為技術(shù)人力資源池短缺，質(zhì)疑此事。韓國(guó)行業(yè)認(rèn)為，韓國(guó)造船海洋的舉動(dòng)是為了利用買家的地位來(lái)確保大宇造船技術(shù)的布局。

對(duì)于業(yè)界的討論，韓國(guó)造船海洋的立場(chǎng)是多解釋，劃清界限。該公司表示：韓國(guó)造船海洋提出了建設(shè)‘技術(shù)造船企業(yè)’的目標(biāo)，邀請(qǐng)教授擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)是加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的措施。該教授的作用是調(diào)查生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，尋找改進(jìn)點(diǎn)并報(bào)告，而不是給予其社長(zhǎng)級(jí)待遇或特殊職位。大學(xué)教授通常從事多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，因此很難將教授稱為公司員工?！?

員工被挖很正常？大宇造船工會(huì)說(shuō)是因?yàn)? 為 收入下降，待遇差

隨著越來(lái)越多的核心人才流失到韓國(guó)造船海洋，大宇造船內(nèi)部也發(fā)生了爭(zhēng)吵。

今年4月，大宇造船工會(huì)通過(guò)內(nèi)部報(bào)紙表示：最近，現(xiàn)代重工發(fā)布了招聘數(shù)百名管理、技術(shù)、設(shè)計(jì)和研發(fā)人員的公告，相當(dāng)數(shù)量的大宇造船人員報(bào)名參加了面試和調(diào)查。

大宇造船工會(huì)認(rèn)為，員工離職的主要原因是，與現(xiàn)代重工等國(guó)內(nèi)同行相比，公司員工的待遇越來(lái)越差。工會(huì)指出：這是多年來(lái)提出的待遇問(wèn)題，如勞動(dòng)條件、工資制度和福利減少，沒(méi)有得到改善。

工會(huì)直接將矛頭指向韓國(guó)工業(yè)銀行，大宇造船的最大股東（KDB）：由于過(guò)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，員工的待遇越來(lái)越差。如果韓國(guó)工業(yè)銀行和公司管理層對(duì)此漠不關(guān)心，不能阻止人才進(jìn)一步流失，造成更大的人力空白，大宇造船將難以實(shí)現(xiàn)再騰飛和正常運(yùn)營(yíng)。

大宇造船的一名員工說(shuō):公司R&D部門的員工年薪比其他船企低了1500萬(wàn)韓元(約12500元)，所以出現(xiàn)了離職潮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，大宇造船員工的平均年薪明顯低于現(xiàn)代重工。2021年，現(xiàn)代重工平均年薪7056萬(wàn)韓元(約36萬(wàn)韓元).5萬(wàn)元人民幣宇造船6700萬(wàn)韓元(約合3400萬(wàn)韓元).7萬(wàn)元) 。早在2012年，大宇造船的平均年薪就達(dá)到了7700萬(wàn)韓元(約合39.8萬(wàn)元)。也就是說(shuō)，大宇造船員工的平均年薪在過(guò)去10年里下降了13%左右?？紤]到價(jià)格上漲，員工只能感受到更大的打擊。

因此，大宇造船員工繼續(xù)流失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至2021年10年，大宇造船員工總數(shù)從12781人減少到8802人，下降約31%。

大宇造船工會(huì)強(qiáng)調(diào)，在近兩年船市復(fù)蘇的情況下，現(xiàn)代重工正在招兵買馬，擴(kuò)大人力，尤其是R&D人才隊(duì)伍。特別是最近以提高年薪為條件，不斷從大宇造船挖掘出經(jīng)驗(yàn)豐富的熟練技術(shù)人才。公司員工之間甚至有一句話叫在大宇造船學(xué)技術(shù)，在現(xiàn)代重工賺錢。

大宇造船工會(huì)指出，目前大宇造船員工士氣低落，管理層需要采取措施穩(wěn)定員工，特別是核心人才的穩(wěn)定性。工會(huì)有關(guān)人士表示：如果韓國(guó)工業(yè)銀行真的想培養(yǎng)大宇造船的競(jìng)爭(zhēng)力，首先要提高員工的待遇。

然而，大宇造船也反對(duì)裁員和降薪是不可避免的，以促進(jìn)公司的銷售。因?yàn)橹挥袦p肥才有利于外部銷售。

部分生產(chǎn)線癱瘓！中小型船舶企業(yè)核心人才流失危及生存

與大宇造船等大型船舶企業(yè)相比，韓國(guó)中小型船舶企業(yè)人力短缺更加嚴(yán)重。據(jù)報(bào)道，自去年年中以來(lái)，一些中小型船舶企業(yè)因核心生產(chǎn)和技術(shù)人才流失而陷入困境，甚至由于大量生產(chǎn)管理人員被大型船舶企業(yè)挖掘，部分生產(chǎn)線癱瘓。

去年，STX造船、城東造船、大鮮造船、韓國(guó)造船等中型船企提前超額完成了年初制定的接單目標(biāo)，保證了2年以上的工作量，但由于人力短缺，陷入了兩難境地。特別是在現(xiàn)代重工等大型船企工資較高的情況下，幾乎沒(méi)有解決辦法。

韓國(guó)造船公司的一位人士表示，隨著經(jīng)過(guò)多年培訓(xùn)成長(zhǎng)起來(lái)的生產(chǎn)和技術(shù)人才流向大型船舶企業(yè)，韓國(guó)中小型船舶企業(yè)的生產(chǎn)人力不足越來(lái)越嚴(yán)重。一家中小型船舶企業(yè)的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人甚至灰心喪氣地說(shuō)：隨著人力的流失，中小型船舶企業(yè)倒了一盆冷水，希望拋出造船市場(chǎng)復(fù)蘇勢(shì)頭的希望錨。

據(jù)報(bào)道，由于造船業(yè)長(zhǎng)期低迷，韓國(guó)船舶企業(yè)近年來(lái)一直在實(shí)施人力結(jié)構(gòu)調(diào)整措施，包括自愿退休制度，但沒(méi)有招聘新人，導(dǎo)致人員數(shù)量減少。據(jù)韓國(guó)國(guó)家金屬工會(huì)介紹(KMWU)造船業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)透露，現(xiàn)代重工等8家大中型造船企業(yè)的員工數(shù)量已從2019年1月的101058人減少到2021年5月的90771人，包括直接雇傭人力(正式員工)和合作公司(分包企業(yè))員工，兩年多來(lái)減少了約10人.2%；其中，正式員工人數(shù)從43493人減少到39921人，減少到8人.2%；轉(zhuǎn)包人數(shù)從57565人減少到50850人，減少11人.7%。

《2021年下半年主要行業(yè)工作展望》報(bào)告還顯示，在全國(guó)8個(gè)主要行業(yè)中，只有造船業(yè)工作減少。

韓國(guó)造船業(yè)認(rèn)為，隨著近年來(lái)大量訂單的正式建設(shè)，韓國(guó)造船企業(yè)人力短缺將繼續(xù)加劇。根據(jù)2021年3月底8家大中型船內(nèi)部人力為基礎(chǔ)的8家大中型船企進(jìn)行的內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)，蔚山、慶南、釜山、全南等地的船企，2021年第四季度人力資源缺口199人，今年第一季度人力資源缺口3649人，第二季度人力資源缺口5828人，第三季度人力資源缺口8280人。第四季度人力資源缺口7513。

為了緩解人力資源不足的矛盾，三家船舶企業(yè)開(kāi)始重啟大規(guī)模人力招聘，以中小型船舶企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人才為目標(biāo)，工資相對(duì)較高，導(dǎo)致中小型船舶企業(yè)人才流失，陷入兩難境地。

2015年后的幾年里，韓國(guó)中型船企終于度過(guò)了最困難的時(shí)期，通過(guò)出售資產(chǎn)、停薪留職等勒緊褲難的時(shí)期。自去年以來(lái)，隨著船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇，韓國(guó)中型船舶企業(yè)正期待抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營(yíng)。因此，雖然他們承擔(dān)了大量的訂單，但他們?cè)馐芰撕诵募夹g(shù)人才流失和成本飆升的雙重沖擊，面臨著大規(guī)模的損失，甚至危及企業(yè)的生存。

韓國(guó)行業(yè)指出，自2014年以來(lái)，韓國(guó)造船業(yè)經(jīng)歷了暗隧道的韓國(guó)造船業(yè)終于看到了一線光明，但遇到了嚴(yán)重人力短缺的瓶頸。為此，政府部門應(yīng)采取支持政策。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士還呼吁，為了保持韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造良好的工業(yè)生態(tài)；為了保護(hù)弱船舶企業(yè)，促進(jìn)其業(yè)務(wù)正常化，有必要改變對(duì)大型船舶企業(yè)的理解，探索人才培訓(xùn)計(jì)劃，不要從其他船舶企業(yè)挖掘人才。