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8 月 28 日本新聞，目前的國際貿(mào)易非常依賴海洋運輸，使用化石燃料的貨輪正在排放大量的溫室氣體。為了減少碳排放，減緩氣候變暖，未來的海洋運輸可能更依賴風能、核能和電力等清潔能源。

航運業(yè)排放的溫室氣體接近全球總排放量 3%的二氧化碳相當于美國所有燃煤發(fā)電廠的總和。然而，溫室氣體排放量占全球總排放量 37% 在運輸業(yè)中，航運業(yè)的排放比例仍然不高。

然而，隨著國際貿(mào)易的不斷增長和對遠洋船舶運輸貨物的嚴重依賴，許多科學家警告說， 2050 年，航運溫室氣體排放量可能占總排放量 17%。目前，80% 上述貨物由遠洋船舶運輸。

因此，經(jīng)過多年的脫碳努力，船運行業(yè)的監(jiān)管機構正在介入。2018年 國際海事組織，總部位于倫敦的聯(lián)合國下屬機構 (IMO) 設定目標：到 2050 溫室氣體氣體排放量 2008 年度減少 50%。

但批評者認為，目標太小，實現(xiàn)太晚。他們堅持認為，國際海事組織應該在本世紀中葉重新設定目標 100% 當然，脫碳越早越好。

非政府環(huán)保組織 Seas at Risk 清潔航運聯(lián)盟董事會主任露西·喬里安 (Lucy Gilliam) 國際海事組織在制定氣候措施和戰(zhàn)略方面干預得相當晚。

她還提到，巴黎氣候協(xié)議不包括國際航運。此外，最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在 94 在最大的航運公司中，只有 33 家明確表示 2050 實現(xiàn)國際海事組織制定的凈零排放或承諾。

盡管如此，私營部門還是在采取行動來減少它對氣候的影響。最簡單的解決方案是減速船舶，減少碳排放。造船企業(yè)還在試圖在船體上涂上氣泡，以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發(fā)動機、螺旋槳和推進器，并引入人工智能（AI）輔助導航系統(tǒng)。

與此同時，船舶運輸業(yè)正在建立支持零排放解決方案和政策的特定航運路線和港口的綠色走廊。金融界也加入了脫碳運動，29 家庭機構簽署了《波塞冬原則》，該協(xié)議將在向航運公司貸款時考慮減少溫室氣體排放的努力。簽字方代表超過 1850 國際航運貸款幾乎占全球造船業(yè)融資額度的一半。

但由于全球供應鏈的設計目的是快速交付，環(huán)保甲醇、氫、液化天然氣等諸多重大突破都集中在低排放或零排放燃料的開發(fā)上 (LNG) 以減少或取代船上大型柴油發(fā)動機使用的化石燃料。

這些努力包括電力、風能和核能推廣技術。 20 世紀 50 自20世紀中期以來，盡管有安全問題，但許多海軍艦艇使用核能，并因其零排放特性而受到關注。