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與2021年8月相比，集裝箱平均價格下降了17%；今年6月至7月，集裝箱租賃率下降了17%。

與中國到其他國家相比，中國到加拿大的單程租賃率下降最大，達(dá)到49%。

根據(jù)集裝箱物流公司的技術(shù)市場和運(yùn)營平臺Container xChange隨著中國近期集裝箱交易的復(fù)蘇，8月份集裝箱平均價格已降至去年同期的一半以上。該分析出自Container xChange集裝箱物流裝箱物流報告《Where Are All The Containers》。

集裝箱平均價格和租賃率的下降為托運(yùn)人和貨運(yùn)代理公司規(guī)劃貨物提供了良好的機(jī)會，為7月至9月的旺季做準(zhǔn)備。

今年上半年，中國貿(mào)易受到?jīng)_擊，但根據(jù)Container xChange自2022年7月以來，集裝箱貿(mào)易似乎有所回升。隨著行業(yè)為旺季做準(zhǔn)備，托運(yùn)人再次希望出口能夠全面恢復(fù)。在這種情況下，托運(yùn)人有更多的理由感到高興，因為此時正值中國歷史上的航運(yùn)高峰期，而中國以外的集裝箱平均價格和單程租賃費(fèi)率呈下降趨勢。集裝箱平均價格比去年8月下降了一半以上。顯然，這給希望將集裝箱運(yùn)出中國的托運(yùn)人和貨代帶來了好消息。”Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示。

上海集裝箱可用指數(shù)（CAx）第33周CAx為0.58，而2021年為0.52，2020年和2019年為0.32(新冠肺炎疫情前)。CAx價值可能意味著與過去三年相比，中國有更多的集裝箱和降價，這使得托運(yùn)人和貨運(yùn)代理更容易計劃從中國出發(fā)的航程。

現(xiàn)在是航運(yùn)旺季，行業(yè)預(yù)計大量集裝箱將從中國流出，以滿足需求中心的訂單。今年，我們沒有看到前幾年的兩個主要趨勢——中國的租金和集裝箱價格的上漲，以及CAx價值下降，Roeloffs補(bǔ)充道。

6月至7月，中美集裝箱租賃單程提貨率下降17%

2021年6月前，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單向租賃率在100-300美元之間(見上圖)。2021年7月起，費(fèi)率上升，2021年7月飆升至1470美元，9月達(dá)到2792美元峰值。隨后，租金開始下降。今年5月，租金為1277美元，6月突然跌至1095美元，7月進(jìn)一步跌至906美元。

在從中國到德國的航線上，租賃集裝箱的單程提貨率從2022年1月的3394美元急劇下降到4月的2428美元，現(xiàn)在7月的995美元。

與中國到其他國家相比，中國到加拿大的單程租賃率下降最大，為49%

數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲和北美的40個國家hcs集裝箱平均單價大幅下降。6月至7月，加拿大的租金下降最大.4%。其次是美國，其平均提貨率下降了32%.5%。對于歐洲國家來說，從中國到英國、德國、法國和比利時的平均單程提貨費(fèi)分別下降了16%、13%和18%.4%和17.3%。

7月，青島和上海CAx保持在0.超過5，并繼續(xù)增加。CAx集裝箱租賃費(fèi)的持續(xù)高值與集裝箱租賃費(fèi)的下降一致，說明這些港口的集裝箱流量相對放緩。7月寧波CAx數(shù)值低于0.5.表明離港集裝箱增加。此外，港口對出口集裝箱的需求可能超過所有進(jìn)口集裝箱，這可能會延遲貨物驗收。

今年8月，中國的平均交易價格同比下降了一半

2021年9月，一個適貨標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸的價格約為5500美元，隨后進(jìn)一步下跌，直到2022年5月跌至3494美元，直到2022年8月，平均交易價格暴跌至2679美元。去年8月，平均交易價格為5470美元，比去年同期下降了一半以上。