上海美森正班 CLX 無(wú)限制全含11800USD
上海美森正班 CLX 無(wú)限制全含11800USD
MANULANI 185E(MLI 美森蘭妮)
CMA 歐基 貨代單 SOC 全航線
寧波/上海/青島/天津/廈門(mén)/鹽田
CMA SOC箱 3600USD
ROT/LEH/HAM/ANT/GDANSK
SOC 免堆7 +免用120天
SOC還柜與coc共用支持異地還柜
可一票N高 接受大票貨物
(部分船名航次 已有現(xiàn)成倉(cāng)位
上海-明尼阿波利斯 20GP/40HQ
上海-查爾斯頓 20GP/40HQ
上海-蒙特利爾 20GP/40HQ
上海-溫哥華 20GP/40HQ
上海-多倫多 20GP/40HQ
上海-芝加哥 20GP/40HQ
上海-底特律 20GP/40HQ
上海-休斯頓 20GP/40HQ
上海-洛杉磯 20GP/40HQ
上海-奧克蘭 20GP/40HQ
上海-紐約 20GP/40HQ
上海-漢堡 20GP/40HQ
上海-鹿特丹 20GP/40HQ
上海-安特衛(wèi)普 20GP/40HQ
上海-南安普頓 20GP/40HQ
上海-伊斯坦布爾 20GP/40HQ
上海-伊茲米特 20GP/40HQ
上海-海法 20GP/40HQ
上海-那瓦西瓦 20GP/40HQ
上海-卡拉奇 20GP/40HQ
上海-杰貝阿里 20GP/40HQ
上海-雅加達(dá) 20GP/40HQ
HPL/ONE/CUL訂艙口
最后一班CCX 服務(wù)將 9月6日從寧波出發(fā),9月8日從上海出發(fā),美森將只提供CLX和CLX+服務(wù)兩條主線。
美森的中國(guó)-加州快線(CCX)作為奧克蘭和南加州客戶在美西服務(wù)嚴(yán)重中斷期間的臨時(shí)加急解決方案,于2021年7月推出。這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
2019年疫情前,美森只有一個(gè)CLX航線。由于疫情爆發(fā),對(duì)穩(wěn)定快速時(shí)效的巨大市場(chǎng)需求分別在2020年7月和2021年7月增加CLX+和CCX航線,在去年的海運(yùn)市場(chǎng)可謂是一柜難求,炒到天價(jià)。
CCX航線掛靠港的順序如下: 寧波-上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘。
整體時(shí)效:12-14天到達(dá)奧克蘭碼頭,2-3天到達(dá)長(zhǎng)灘碼頭。
美森快航作為中美航空運(yùn)輸?shù)挠行娲\(yùn)輸方案CCX服務(wù)優(yōu)勢(shì)包括:
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航程 短 : CCX 上海至奧克蘭港12天,寧波至奧克蘭港14天;
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長(zhǎng)灘港和奧克蘭港 均為美森 專(zhuān)用碼頭 (CLX/CCX);
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準(zhǔn)時(shí)抵港 ,船靠后 隔天貨 柜 也就是說(shuō),安排在車(chē)架上 處于可提狀態(tài) ;
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長(zhǎng)灘港 : 提柜位于距離碼頭3處.港外堆場(chǎng)5英里(STE), 提 柜 無(wú)需預(yù)約;
奧克蘭港 : 柜位于63號(hào)碼頭或距離碼頭0.港外堆場(chǎng)5英里(STE), 無(wú)需預(yù)約提柜 ;
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卡車(chē)司機(jī)進(jìn)出港外堆場(chǎng) 行業(yè)內(nèi)提柜時(shí)間最短 (平均小于25分鐘);
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船舶大小適中, 方便 快速裝卸貨物 。
CCX為何暫停運(yùn)營(yíng)?
目前官方還沒(méi)有提到CCX取消的具體原因。但根據(jù)市場(chǎng)情況,CCX高空航量,可能是CCX停航的主要原因。
CCX事實(shí)上,暫停運(yùn)營(yíng)早已有預(yù)兆。 此前6月份,CCX因空班而遭遇停航。 美森對(duì)CCX航線開(kāi)啟大小周工作模式,一周有CCX,一周無(wú)CCX。
與此同時(shí), CCX的價(jià)格一周一降,周五周六甚至一降再降 。市場(chǎng)上的商品以前那么充足了。
可以明顯感受到從中國(guó)到美國(guó)各港口的海運(yùn)訂艙指數(shù), 中美海運(yùn)貿(mào)易量大幅下降,需求疲軟 。FBX最新數(shù)據(jù)顯示,美西集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周五大幅下跌6%至5419美元/FEU;美東下跌1%至9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美FEU。
CCX推出是為了滿足快船市場(chǎng)的需求:2021年全球供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重,CCX獨(dú)立碼頭在及時(shí)性時(shí)性方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),即使美森快船比其他快船更貴,中國(guó)賣(mài)家也會(huì)花高價(jià)使用美森快船進(jìn)行補(bǔ)貨。
現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈正在恢復(fù),海運(yùn)價(jià)格正在降溫,所以對(duì)美森來(lái)說(shuō), 空班率增加了成本,降低了利潤(rùn) 。
美森暫停CCX航線運(yùn)營(yíng)可以說(shuō)是中美貿(mào)易量下降的又一有力證明。
對(duì)于CCX許多賣(mài)家關(guān)心停航是否會(huì)影響美森后續(xù)的運(yùn)價(jià)。
CCX停止服務(wù)后,美森的貨物會(huì)更加集中CLX和CLX+航線大大降低了美森快船的運(yùn)營(yíng)成本。 市場(chǎng)的美森船減少了一條,使得倉(cāng)位減少了,也有可能會(huì)抬高美森的運(yùn)價(jià)。
目前,許多賣(mài)家即將出貨以應(yīng)對(duì)下半年的旺季,對(duì)快船的需求也將增加。
有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),如果貨量再次上升,美西又開(kāi)始嚴(yán)重?fù)矶?,CCX操作可能會(huì)再次開(kāi)始。
當(dāng)然,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著疫情的消退、海運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)下滑、其他船舶公司的及時(shí)服務(wù)的跟進(jìn),除了將被取消之外CCX航線,CLX+航線的去留也可能有一天會(huì)被提上日程。
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