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韓國中央日報在一篇社論中評論說：在絕望的盡頭再次抓住這個機(jī)會很可能會變成一個泡沫。

大宇造船海洋公司(以下簡稱大宇造船)是韓國三大主要造船企業(yè)之一，常年與中國爭奪全球造船業(yè)份額。受造船業(yè)長期低迷的影響，大宇造船業(yè)務(wù)多年來微利甚至虧損。

韓國工業(yè)貿(mào)易資源部長李昌陽表示，韓國造船業(yè)在過去幾年中經(jīng)歷了嚴(yán)重的困難，受到長期持續(xù)的經(jīng)濟(jì)蕭條和新冠肺炎疫情的影響。直到去年，隨著全球航運(yùn)量和環(huán)保船舶需求的增加，造船廠才逐漸呈現(xiàn)出8年來最大訂單量的恢復(fù)趨勢。

但今年以來，大宇造船遭受了多次打擊。

五月首先有破冰型LNG大宇造船經(jīng)歷了一個艱難的第二季度，從6月份開始，持續(xù)盟否決大宇造船與現(xiàn)代重工夢幻合并案以來，韓國政府一直在尋求分拆和出售大宇造船。

大宇集團(tuán)在20世紀(jì)70年代之前對造船一無所知，但在不到20年的時間里，大宇造船的訂單數(shù)量已經(jīng)位居世界第一，成為韓國漢江奇跡的重要組成部分。它曾經(jīng)輝煌，但現(xiàn)在卻被各方拋棄。

自1973年玉浦造船廠開工建設(shè)以來，50年即將到來，大宇造船怎么會到此為止？

一切都可以從過去的罷工開始。

2022年6月2日，大宇造船分包企業(yè)工會宣布舉行無限期總罷工。據(jù)悉，21家分包企業(yè)所屬的1000名分包工人參加了總罷工，從事涂裝、腳手架踏板配、設(shè)備安裝等業(yè)務(wù)，參加了總罷工。工會提出了提高工資30%，支付中秋獎金的要求。

隨著事態(tài)的演變，六名工人登上了船塢正在建造的一艘船VLCC貨艙壁欄桿靜坐示威；另一名工會成員在地面上設(shè)置鐵窗格，通過焊接堵塞碼頭出入口，導(dǎo)致相關(guān)船舶建設(shè)項目無法正常進(jìn)行，下水時間一再延長。

建設(shè)工作中斷，使船廠新船交付的延期賠償金越來越大。據(jù)悉，6月份有5艘船需要支付賠償金，7月份增加到12艘，8月底增加到30艘。截至8月，相關(guān)延期賠償金將達(dá)到500億韓元。

7月14日，韓國工業(yè)貿(mào)易資源部長官李昌陽在新聞發(fā)布會上表示：由于罷工，造船廠的核心設(shè)施碼頭被占用，三艘船的下水或建設(shè)中斷。據(jù)估計，罷工損失約為5700億韓元（約為4.23億美元)。

7月22日，大宇造船承包商就勞資談判達(dá)成協(xié)議，持續(xù)51天的罷工終于結(jié)束。談判協(xié)議顯示，分包商的工資增加了4.5%還將向分包商支付50萬韓元（約2600元）和40萬韓元（約2000元）的夏季休假費(fèi)。

但談判結(jié)束后，轉(zhuǎn)包工會成員可能會擔(dān)心秋后算賬。

罷工結(jié)束后的第二天，韓國警方宣布將以涉嫌妨礙業(yè)務(wù)等罪名追究事件中9名工會成員的刑事責(zé)任。8月19日，在大宇造船董事會上，公司管理層提出了以分包企業(yè)工會為索賠對象的損害賠償訴訟計劃，索賠金額為500億韓元（約3800萬美元）。但也有造船專家表示，索賠金額過大，工人無法支付，相關(guān)訴訟象征性但無用。

值得注意的是，罷工甚至直接加深了韓國工業(yè)銀行，韓國工業(yè)銀行大股東（KDB）銷售意愿。韓國工業(yè)銀行新任主席姜錫勛在最近的議會聽證會上表示，經(jīng)過近兩個月的罷工，國家政策貸款機(jī)構(gòu)正在審查各種選擇，包括分拆和銷售。

自20世紀(jì)90年代以來，韓國工業(yè)銀行一直是大宇造船的最大股東。新世紀(jì)以后，韓國工業(yè)銀行一再希望找到大宇造船股權(quán)的新主人。

最后一次發(fā)生在2019年。這是全球造船業(yè)大規(guī)模重組的一年。經(jīng)過幾年的努力，中國南北船終于重組為中國船舶集團(tuán)，提高了船舶企業(yè)的綜合競爭力。韓國不愿落后，希望全面推進(jìn)國內(nèi)兩家造船企業(yè)的合并重組。

2019年3月，韓國工業(yè)銀行與韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署銷售55艘大宇造船.7%股份的協(xié)議，收購價格為18億美元?，F(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的造船事業(yè)部，同樣為韓國三大造船主力之一。韓國中央日報當(dāng)時報道，若兩家成功合并，將會誕生一家在全球造船行業(yè)“處于壓倒性地位的造船公司”。

中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授紀(jì)建月在一篇論文中指出，合并可以通過資源重組減少重復(fù)投資造成的資本浪費(fèi)，提高效率。此外，現(xiàn)代重工船舶配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自主化率非常高。此前，由于競爭，大宇造船盡量不購買現(xiàn)代重工船舶配件。合并成功后，大宇造船的采購成本將降低。

然而，該交易需要由韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，任何一方的反對都將導(dǎo)致流產(chǎn)。

不幸的是，在哈薩克斯坦、新加坡和中國批準(zhǔn)合并后，歐盟于2022年1月正式按下否決鍵。歐盟聲明稱，如果韓國兩家船舶公司合并，市場主導(dǎo)地位將進(jìn)一步加強(qiáng)LNG船舶建筑市場將具有壟斷地位，它擔(dān)心這將使LNG船舶造價上漲。

LNG船舶是國際公認(rèn)的高科技、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品，被譽(yù)為世界造船皇冠上的明珠。多年來，船舶訂單一直被韓國三家船舶公司壟斷?？死松难芯勘砻?，2021年，全球LNG船舶訂單75艘，現(xiàn)代重工和大宇造船承擔(dān)全球LNG船市場份額的近60%。

廈門大學(xué)中國能源政策研究所所長林伯強(qiáng)在接受媒體采訪時表示，由于歐盟國家目前的發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然依賴天然氣，歐盟國家進(jìn)口LNG更重要的是，如果這一領(lǐng)域形成壟斷，歐盟能源企業(yè)和消費(fèi)者都將承受天然氣價格的巨大壓力。

歐盟否決合并案后，韓國將無法在不允許合并的歐盟地區(qū)開展業(yè)務(wù)，這意味著韓國近三年的努力將白費(fèi)。時任韓國工業(yè)銀行（KDB）歐盟否決后，主席李東杰指出，國策銀行（韓國工業(yè)銀行）控制的時間越長，大宇造船將越來越失去在市場上生存的雄心。為了韓國造船業(yè)的發(fā)展，我們需要為大宇造船業(yè)找到買家。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，作為韓國工業(yè)銀行的所有者，韓國政府投入了大量資金來延長大宇造船的壽命，并以國民負(fù)擔(dān)向經(jīng)營不善的企業(yè)員工支付工資，但仍存在虧損。由于大宇造船業(yè)務(wù)正常化失敗，銷售受阻，韓國工業(yè)銀行債權(quán)集團(tuán)管理體系的聲音越來越高。

據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，政府已經(jīng)投入了11筆大宇造船公共資金.8萬億韓元(約90億美元)。

根據(jù)韓國金融監(jiān)管局的數(shù)據(jù)，2015年大宇造船銷量為15.2021年，4萬億韓元跌至4萬億韓元.韓元49萬億，同期營業(yè)虧損2.1萬億韓元收窄至1.75萬億韓元，但營業(yè)虧損與銷售的比例為13.8%近兩倍至39%.2015-2021年累計虧損近8萬億韓元。

今年3月底，大宇造船負(fù)債率達(dá)到523.2%比去年12月底的379%上升144.兩個百分點。高負(fù)債率也阻礙了大宇造船的整體銷售計劃，韓國政府正在討論分拆銷售計劃。

7月24日，韓國政界人士透露，一位參與總統(tǒng)職務(wù)交接委員會的高級官員表示：他們提議將大宇造船分為軍艦業(yè)務(wù)、商船和商船LNG船務(wù)后銷售計劃。

據(jù)韓國媒體報道，委員會討論的大宇造船民營化方案是將公司的軍艦業(yè)務(wù)和民用船舶業(yè)務(wù)拆分出售，甚至提出拆分現(xiàn)代重工和大宇造船的軍事業(yè)務(wù)，合并成立新的合作法人，并由政府投資股份。

無論是罷工、拆分還是銷售，這些問題都無法繞過大宇造船的核心問題——業(yè)績。

從表面上看，隨著全球造船業(yè)的復(fù)蘇，大宇造船手中的訂單不斷上升。

根據(jù)韓國工業(yè)通商資源部8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月至7月，韓國三大造船企業(yè)累計接單規(guī)模為305.2億美元，86億美元實現(xiàn)了年度目標(biāo).9%。今年前7月韓國三大船企訂單總額同比增加2.2%。具體來說，大宇造船64.3億美元，目標(biāo)值72.3%。造船企業(yè)一致表示，目前已確保2.5~三年建設(shè)量。

然而，從訂單到設(shè)計、施工和交付需要兩年的時間。在此期間，造船公司將根據(jù)施工進(jìn)度率劃分施工價格，最終交付后計算業(yè)績。從今年下半年開始，2020年下半年開始的訂單量將正式反映在業(yè)績上。

然而，增收不增利仍然是全球大型船廠的共同噩夢。自去年以來，大宇造船仍無法走出虧損泥潭。

大宇造船于2021年創(chuàng)造1.營業(yè)虧損75萬億韓元(約14億美元)，以及1.70萬億韓元(約13萬億韓元).8億美元)凈虧損。這是自2016年以來，大宇造船五年來首次出現(xiàn)年度業(yè)績虧損，虧損金額超過韓國造船海洋和三星重工，成為2021年韓國造船業(yè)虧損之王。

2022年上半年，大宇造船業(yè)務(wù)虧損5696億韓元(約合4.34億美元)仍未能扭虧為盈。大宇造船表示，上半年虧損原因是建筑產(chǎn)品固定成本負(fù)擔(dān)增加，包括鋼材在內(nèi)的原材料價格急劇上漲，公司計提了約3500億韓元(約2.67億美元)項目損失準(zhǔn)備金。

該公司還指出，盡管第二季度虧損大幅減少，但由于俄烏沖突、51天罷工和碼頭占領(lǐng)導(dǎo)致的銷售額減少了8165億韓元（約6.2億美元等因素，虧損仍在繼續(xù)。

5月18日，大宇造船宣布，該公司決定單方面終止船舶建設(shè)合同，因為一名歐洲船東沒有支付中期款項。

熟悉大宇造船業(yè)務(wù)的人士表示，歐洲船東是俄羅斯國籍，可以確定俄羅斯能源巨頭的訂單Novatek，公告披露LNG船高達(dá)2.9億美元的價格已經(jīng)超過了常規(guī)價格LNG因此，這個訂單中的船的價格可以推測LNG船為俄羅斯正在推進(jìn)的北極Arctic LNG 2項目使用的Arc7破冰型LNG船。

此人補(bǔ)充說，由于俄烏沖突爆發(fā)后西方國家對俄羅斯實施了金融制裁，俄羅斯被踢出了全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）導(dǎo)致國際支付系統(tǒng)Novatek無法支付資金。

1978年10月28日，韓國巨濟(jì)島大雨傾盆。玉浦造船廠在雨中迎來了它的新主人，大宇集團(tuán)創(chuàng)始人金宇忠。今天，金宇忠宣布大宇造船有限公司正式成立，他在現(xiàn)場嚴(yán)肅地說：這是歷史的召喚。我們必須以積極的態(tài)度，不惜一切代價，努力為后代留下寶貴的遺產(chǎn)。

在此之前，大宇集團(tuán)僅是貿(mào)易企業(yè)，從未接觸過造船業(yè)務(wù)。但短短十五年后，1993年大宇造船的船舶訂單數(shù)量已排名全球第一。直到今天，玉浦造船廠1號船塢已成為全球造船廠規(guī)模最大的船塢，相當(dāng)于大宇造船造船能力的50%。

自1973年玉浦造船廠成立以來，50年即將到來，今天的大宇造船在政府巨額輸血后仍可能成為遠(yuǎn)離漢江的遺產(chǎn)。