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近年來，汽車運(yùn)輸需求高漲，使全球汽車海運(yùn)市場蓬勃發(fā)展。

為了滿足運(yùn)輸需求，航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新了運(yùn)輸方案，上下游企業(yè)成立了合資汽車供應(yīng)鏈公司，甚至一些汽車制造船運(yùn)輸出口車輛。

這一次，集裝箱船東也加入了這一行列。

世界上最大的獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan)，正籌劃進(jìn)軍熱火朝天的汽車海運(yùn)市場。

據(jù)造船業(yè)相關(guān)人士透露，塞斯潘正與上海外高橋造船有限公司就新建三艘液化天然氣雙燃料汽車運(yùn)輸船進(jìn)行溝通，交易金額約3億美元。

另2022年初以來，塞斯潘減少了10艘4250艘船TEU類型集裝箱船。報(bào)告稱，出售部分集裝箱船是塞斯潘戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分。

據(jù)塞斯潘官網(wǎng)介紹，其核心業(yè)務(wù)是集裝箱船租賃，共有131艘船從2500艘TEU到24000TEU集裝箱船總?cè)萘砍^110萬TEU。

包括地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)航運(yùn)、赫伯羅特、ONE、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)等知名班輪公司。

盡管塞斯潘沒有明確表示訂購汽車運(yùn)輸船，但不難看出，他已經(jīng)開始關(guān)注更多有增長潛力的市場。

汽車運(yùn)輸船市場的發(fā)展與全球汽車工業(yè)的發(fā)展和貿(mào)易交流密切相關(guān)。

通常，商用車的海上運(yùn)輸將由專業(yè)的汽車運(yùn)輸船在專用碼頭完成裝卸和交付目前專業(yè)汽車運(yùn)輸船的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

中國是全球汽車出口大國。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，成為世界第三大汽車出口國。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，中國出口汽車(包括底盤)17萬輛，同比增長114.5%；1-7月累計(jì)出口111萬輛，同比增長113輛.8%。

其中，僅1-5月，中國汽車?yán)塾?jì)出口量就達(dá)到108萬輛。2020年，中國出口汽車只有106萬輛。這意味著今年前五個(gè)月，汽車出口量就超過了2020年。

不難理解為什么今年的汽車運(yùn)輸市場如此火爆。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，全球電動(dòng)汽車銷量將繼續(xù)增長，并將繼續(xù)促進(jìn)汽車海運(yùn)貿(mào)易的增長。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球汽車航運(yùn)貿(mào)易的前景將非常樂觀。