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千呼萬喚開始，業(yè)績創(chuàng)新高的海王終于給出了良心分紅。

中遠(yuǎn)海控昨晚披露的中期報(bào)告顯示，今年上半年，該公司實(shí)現(xiàn)了2107年的營業(yè)收入.85億元同比增長51億元.36%；6477.同比增長742億元.46%。其中，Q第二季度凈利潤為371億元，環(huán)比增長34%，創(chuàng)歷史新高。公司主集運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率47.32%，同比增長9個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于業(yè)績?cè)鲩L，中遠(yuǎn)?？貙⑵錃w因于上半年國際集裝箱運(yùn)輸供需緊張，主線出口運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。

更值得注意的是，該公司將在過去10年中首次分紅，每股發(fā)現(xiàn)金紅利2.01元（含稅），合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利約323.44億元，分紅金額約占上半年歸母凈利潤的50%。去年年底的分紅金額為139.32億元，比例只有15億元.6%，曾引發(fā)大量中小股東的不滿。

同時(shí)，董事會(huì)還建議，未來三年（即2022年至2024年），集團(tuán)年度分配的現(xiàn)金紅利總額應(yīng)占公司當(dāng)年上市公司股東凈利潤的30%至50%。需要注意的是，該計(jì)劃的分配基準(zhǔn)已從以前的可分配利潤轉(zhuǎn)變?yōu)槟腹緝衾麧櫋?/p>

回顧今年5月，在公司年度股東大會(huì)上，面對(duì)中小股東分紅過低的責(zé)任，中遠(yuǎn)?？乜倳?huì)計(jì)師張明文解釋說，公司的資產(chǎn)負(fù)債率高于同行，少分紅可以幫助公司控制財(cái)務(wù)杠桿，公司為重要子公司安排了大比例的利潤分配，以彌補(bǔ)歷史損失，分紅可用資金不多。

然而，這一解釋并沒有得到中小股東的廣泛認(rèn)可。在股息表決投票環(huán)節(jié)，持股不足5%的A股股東中，投資高達(dá)6%.01億股的反對(duì)票占60股.25%。

上海交通大學(xué)上海高級(jí)金融學(xué)院教授陳欣最近寫道，2021年中遠(yuǎn)?？毓奢^低水平的股息決策表明，公司存在管理和股東之間的代理問題，成本也反映在公司較低的市場估值上，未來公司可增加股息比例，提高外部股東的價(jià)值。

分紅方案公布后，中遠(yuǎn)?？毓砂梢哺淖兞酥暗挠懛フ撸芏喙捎蚜粞哉f良心終于等你了。

海王賺了足夠的錢，這次也很慷慨，但市場仍然擔(dān)心，在強(qiáng)大的周期性海運(yùn)行業(yè)，中遠(yuǎn)海洋控制可以繼續(xù)賺錢。

根據(jù)德魯里最新一期全球航運(yùn)市場報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上周連續(xù)第27周下跌，環(huán)比下跌再次擴(kuò)大。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)最新（SCFI）比上周下跌8.疫情以來，03%單周跌幅最大。摩托車最近還發(fā)布了一份報(bào)告，稱航運(yùn)周期已達(dá)到頂峰，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將在未來一到兩年內(nèi)恢復(fù)正常。

關(guān)于后市的運(yùn)價(jià)，公司并未正面回應(yīng)財(cái)聯(lián)社記者的置評(píng)請(qǐng)求，僅表示預(yù)計(jì)下半年集運(yùn)需求增速將保持平穩(wěn)、供應(yīng)鏈將進(jìn)一步穩(wěn)定。

公司表示，在需求方面，雖然地緣政治和高通脹帶來的不確定性，但預(yù)計(jì)全球集裝箱運(yùn)輸需求增長將保持相對(duì)穩(wěn)定；在容量供應(yīng)方面，隨著集裝箱船隊(duì)運(yùn)營效率的逐步提高，結(jié)合下半年新船交付的變化，全球有效容量供應(yīng)將增加。現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、操作碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）新的國際環(huán)規(guī)生效后，將長期限制航運(yùn)業(yè)的有效供應(yīng)。

陳欣在上述文章中分析，雖然集裝箱航運(yùn)在中長期或面臨整體供過于求的問題，但三大班輪聯(lián)盟可以通過空白航行減少運(yùn)輸能力供應(yīng)，在需求下降時(shí)維持運(yùn)價(jià)，大大削弱了集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)的下行周期。此外，疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響迫使更多的貨主簽訂長期協(xié)議，也降低了班輪公司業(yè)績的波動(dòng)性。

中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥也在上述股東大會(huì)上表示，太平洋航線、中歐航線和大部分航線的簽約已基本完成既定目標(biāo)，太平洋航線的簽約量預(yù)計(jì)為60%至70%，中歐航線預(yù)計(jì)為50%至60%。而今年供應(yīng)鏈繼續(xù)受到?jīng)_擊，讓貨主更加關(guān)注未來供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，而不是以前只看簽約價(jià)格?？蛻暨x擇簽訂長期合同，認(rèn)可船舶公司的服務(wù)和價(jià)格，也了解船舶公司的成本顯著上升。