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波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破1000點(diǎn)大關(guān)，創(chuàng)下兩年多新低，主船運(yùn)價(jià)全面下跌，散貨船市場(chǎng)烏云籠罩。

8月31日，BDI指數(shù)下跌52點(diǎn)至965點(diǎn)，日下跌5點(diǎn).月線跌幅近50%，是2020年1月以來(lái)最大的單月跌幅，連續(xù)第三個(gè)月跌幅。其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）下跌35-2年302點(diǎn)，日跌幅10點(diǎn).月跌幅86%，是2020年5月以來(lái)最大的單月跌幅。好望角船日均利潤(rùn)下降288美元至2505美元，創(chuàng)2020年5月以來(lái)新低，運(yùn)價(jià)僅為16美元.7%。

同時(shí)，由于好望角船搶運(yùn)巴拿馬船貨，巴拿馬船運(yùn)價(jià)相應(yīng)下降。波羅的海巴拿馬散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)8月31日（BPI）1217點(diǎn)跌至21個(gè)月低點(diǎn)，日跌幅5.2%，已連續(xù)下跌一個(gè)多月；月跌幅為41%，是2020年1月以來(lái)最大的月跌幅。巴拿馬船的日均利潤(rùn)下降了600美元至10956美元，接近1萬(wàn)美元的成本價(jià)格。

此外，波羅8月31日的海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）從65點(diǎn)到1626點(diǎn)，是10個(gè)月來(lái)最差的表現(xiàn)。但超靈便船日均利潤(rùn)仍為17881美元，遠(yuǎn)高于8000-9000美元的成本價(jià)。

好望角船的市場(chǎng)容易受到鐵礦石運(yùn)輸需求的影響，波動(dòng)較大。中國(guó)鐵礦石運(yùn)輸需求低迷導(dǎo)致夏季罕見(jiàn)的低水平。

一些分析師指出，好望角船運(yùn)價(jià)格本輪暴跌主要是由于中國(guó)房地產(chǎn)低迷導(dǎo)致鋼鐵需求急劇下降，短期內(nèi)無(wú)法改善，因此即使明年需求估計(jì)增長(zhǎng)2.2%，供應(yīng)增長(zhǎng)0.5%以鐵礦砂為主的好望角船運(yùn)價(jià)可能不會(huì)明顯改善；相比之下，中小型船舶主要運(yùn)輸民生必需品谷物，運(yùn)價(jià)容易增加。

一般來(lái)說(shuō)，7月之后是巴西鐵礦石運(yùn)輸?shù)耐荆院猛巧⒇洿娜兆饨鹨话銜?huì)上漲。去年7月至10月，散貨船日租金持續(xù)上漲，10月創(chuàng)下12年左右的新高，但今年中國(guó)鐵礦石需求低迷導(dǎo)致夏季罕見(jiàn)的低水平。

日本郵船負(fù)責(zé)人表示，8月份租金跌破1萬(wàn)美元左右是一個(gè)非常低的水平。年底前，即使鐵礦石運(yùn)輸增加，也可能不會(huì)像去年那樣重現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)歷史新高的強(qiáng)勁勢(shì)頭，未來(lái)可能會(huì)徘徊在低水平。

根據(jù)中國(guó)官方數(shù)據(jù)，今年7月中國(guó)鐵礦石進(jìn)口同比增長(zhǎng)3%，但前7個(gè)月的數(shù)據(jù)減少3%。同時(shí)，據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月份中國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比下降6%.受疫情等因素影響，前7個(gè)月同比減少6%.4%。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局7月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，第二季度的實(shí)際情況GDP同比增長(zhǎng)0.4%。熟悉干散貨船市場(chǎng)Tramp Data Service 公司總裁海老原良表示，中國(guó)鐵礦砂需求的房地產(chǎn)市場(chǎng)正在冷卻，這可能導(dǎo)致中長(zhǎng)期鐵礦砂運(yùn)輸需求下降。

此外，疫情造成的港口擁堵也在緩解。目前，在中國(guó)海域等待卸貨的好望角船約為40~50艘，較去年同期大幅減少120~130艘。已恢復(fù)到與疫情前平時(shí)相當(dāng)?shù)臄?shù)量。如果停留的船只減少，投入運(yùn)行的船只數(shù)量將增加，這將有助于實(shí)質(zhì)性地提高運(yùn)輸能力。在需求低迷的背景下，它成為加劇供過(guò)于求的原因之一。

然而，航運(yùn)公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)前景仍持樂(lè)觀態(tài)度，稱今年上半年舊船報(bào)廢較少。目前，好望角船運(yùn)價(jià)暴跌將加速舊船的銷售，特別是當(dāng)今市場(chǎng)上約有200艘好望角船，預(yù)計(jì)將加速淘汰。雖然目前巴拿馬船的平均運(yùn)價(jià)略高于成本價(jià)，但由于油耗高，舊船的租金也會(huì)降低，也會(huì)面臨加速拆解的命運(yùn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，散貨船的運(yùn)價(jià)應(yīng)該很快觸底，因?yàn)槠谪浭袌?chǎng)的日租金已經(jīng)開(kāi)始回升。目前9月份期貨租金9125美元，10月份1.3萬(wàn)美元，第四季度13542美元。

就在BDI跌破1000點(diǎn)后的第二天，周四（9月1日），BDI該指數(shù)開(kāi)始反彈，好望角船運(yùn)價(jià)記錄了兩年多來(lái)最佳單日表現(xiàn)。波羅海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲37點(diǎn)或3點(diǎn).8%，到1002點(diǎn)，是一個(gè)半月來(lái)最好的單日表現(xiàn)。好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)結(jié)束五連跌，上漲167點(diǎn)或55.從3%到469點(diǎn)，是2020年6月最好的單日表現(xiàn)。好望角船日均利潤(rùn)上漲1382美元至3887美元。巴拿馬船運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)下跌了一個(gè)多月，回升了13點(diǎn)或11點(diǎn).1%，至1230點(diǎn)。巴拿馬船的平均利潤(rùn)每天上升113美元至11069美元。超靈便型散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌67點(diǎn)至1559點(diǎn)，是18個(gè)月以來(lái)的最低水平。