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波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上周跌破千點后，連續(xù)兩天強勁反彈，上周五創(chuàng)下近半年單日最大漲幅。

9月2日，BDI該指數(shù)從84點上漲至1086點，日上漲8點.38%，周漲幅0.4%結(jié)束了連續(xù)六周的下跌趨勢。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）從264點到733點，日漲幅為56點.3%，周漲幅78%，是2020年6月19日以來最好的單周表現(xiàn)，也打破了前六周連續(xù)下跌的趨勢。好望角船日均利潤上漲2189美元至6076美元，創(chuàng)下單日最大漲幅。

分析師指出，臺風(fēng)軒蘭諾的襲擊是推高好望角船運價大幅上漲的主要原因。中巴航線運價已達8000美元，單日漲幅61%。9月1日至2日，好望角船日均利潤從2505美元上升至6076美元，上升至142美元.55%。

雖然運價上漲主要是由于臺風(fēng)因素，但好望角船期貨運價也大幅上漲。目前9月租金10750美元，單日租金500美元；10月和第四季度租金分別達到15875美元，分別上漲1375美元和875美元。因此，航運公司認為這也是深度反彈。

與此同時，波羅9月2日的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲41點至1271點，日漲幅3.3%，創(chuàng)下一個多月來最佳單日表現(xiàn)，周線下跌7%.巴拿馬船連續(xù)第六周下跌，日均利潤上漲373美元至1142美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）從45點到1514點，連續(xù)第六個交易日下跌。

隨著煤炭運輸需求的持續(xù)減弱和現(xiàn)貨運力的積累，巴拿馬和超靈便船市場繼續(xù)低迷。糧食市場也表明，由于新貨盤低于預(yù)期，需求持續(xù)低迷。此外，長期煤炭貨盤略有不足，導(dǎo)致巴拿馬和超輕便船運費持續(xù)低迷，多運煤炭和谷物。

業(yè)內(nèi)人士警告稱，今年以來，我國防疫封控、房地產(chǎn)爆雷、缺水限電、鋼鐵限產(chǎn)等負面因素不斷疊加，形成完美風(fēng)暴。船市生存在大小船越界搶市大戰(zhàn)。

中國是鐵礦砂、煤炭和谷物最大的進口國，主導(dǎo)著散貨船市場。就原料進口量而言，我國鐵礦砂進口量約占全球70%，煤炭進口量約占全球20%，谷物進口量約占30%。然而，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，今年前7個月中國鐵礦石進口減少了3次.4%至6.預(yù)計年進口117億噸.05億噸年減2%，連續(xù)兩年負增長；煤炭前7個月進口1.同比下降1838億噸.2%全年進口2%.年減15%的05億噸。

中國減少鐵礦石和煤炭進口直接影響了望角船市場。近三個月來，現(xiàn)貨市場日租金暴跌，7月平均日租金為20173美元，8月平均下降至9339美元，遠低于成本價格。巴拿馬船也受到了影響。7月平均日租金為19109美元，8月降至15819美元。目前，報價接近成本價格的1萬美元。

這也導(dǎo)致了今年散運市場的對比，小船一路跑贏了大船。前八個月超靈便船平均日租金25422美元，遠高于好望角船17193美元，導(dǎo)致大船搶小船生意，內(nèi)貿(mào)船跑出海外搶國際船市場。

一些干散貨船東預(yù)測，今年下半年，由于全球通貨膨脹和中國經(jīng)濟復(fù)蘇低于預(yù)期，散貨市場整體需求下降。其中，好望角船運價格主要受中國影響，鋼鐵市場、房地產(chǎn)市場需要時間恢復(fù)；中小型船舶供應(yīng)相對多樣化，主要運輸煤炭、谷物、廢鐵，相對抗下降，對中小型船舶未來發(fā)展持樂觀態(tài)度。