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根據(jù)安聯(lián)的一項(xiàng)分析，雖然過去十年航運(yùn)事故減少了一半以上，但船舶火災(zāi)事故仍然是航運(yùn)業(yè)面臨的最大安全問題之一。

這家全球企業(yè)保險公司在過去的五年里進(jìn)行了分析 240,000 起海上保險索賠案件，費(fèi)用超過 90 1億美元。報告稱，船舶火災(zāi)事故正在增加，這是最昂貴的損失原因，占所有索賠價值 18%。

在新的安全公告中，保險公司Allianz Global Corporate & Specialty 報告稱，近年來大型船舶火災(zāi)數(shù)量顯著增加。在所有船舶類型和事故原因中，火災(zāi)/爆炸是 2021 年報告的 54 事故的第二大原因是數(shù)量 8 起。最大的原因是2021年船舶沉沒 年有 12 船失事了。

具體案例中有2022 年 2 月的 滾裝船“Felicity Ace ”號 火災(zāi)及隨后的沉沒， 2020 年 6 月汽車運(yùn)輸船月汽車運(yùn)輸船H?egh Xiamen ”號 起火事故等 。鋰離子電池存在于所有火災(zāi)和集裝箱火災(zāi)的具體實(shí)例中。

“ 保險公司 AGCS 長期警告， 如果 沒有對 鋰離子電池 進(jìn)行 正確處理、儲存或運(yùn)輸， 無論是在電動汽車內(nèi)運(yùn)輸還是作為獨(dú)立貨物運(yùn)輸，它們都可能對航運(yùn)和更廣泛的物流行業(yè)構(gòu)成潛在危險。 AGCS 全球海洋風(fēng)險咨詢主管 Rahul Khanna 說。如果電池?fù)p壞、過度充電或高溫，這是潛在的火災(zāi)原因，很難撲滅，因?yàn)樗鼈兛赡軙趲滋焐踔翈字芎笾匦曼c(diǎn)燃。

安聯(lián)強(qiáng)調(diào)了這些電池運(yùn)輸?shù)乃膫€主要危險結(jié)果，包括火災(zāi)、爆炸、有毒氣體和熱失控的可能性。在大多數(shù)船舶事故中，除非船員立即采取救援行動，如長時間用大量水滅火，否則熱失控的可能性將增加。然而，由于早期發(fā)現(xiàn)困難、船員短缺和船舶缺乏足夠的消防設(shè)施，這是非常具有挑戰(zhàn)性的。

公告將火災(zāi)危險最常見的原因確定為電池單元/設(shè)備制造不合格；電池單元過度充電；短路導(dǎo)致溫度過高，電池或設(shè)備損壞可能是由于包裝和處理不當(dāng)或貨物在洶涌的海面上沒有完全固定而移動。

他們指出，滾動裝載船和汽車運(yùn)輸船比其他船舶更容易受到火災(zāi)和穩(wěn)定性問題的影響。為了方便車輛運(yùn)輸，內(nèi)部空間不像其他貨船那樣分為單獨(dú)的部分。缺乏內(nèi)部分區(qū)會對消防安全產(chǎn)生不利影響，汽車上的電池可能很快失控。開放式貨艙內(nèi)的大量空氣在發(fā)生火災(zāi)時提供了充足的氧氣供應(yīng)。

安全運(yùn)輸已成為航運(yùn)業(yè)的一個新風(fēng)險問題，引起了人們對船舶火災(zāi)探測、消防能力的充分性、貨物裝載程序，甚至是否有必要改變船舶設(shè)計(jì)的關(guān)注。 AGCS 全球海洋風(fēng)險咨詢主管 Rahul Khanna 說。

安聯(lián)建議重點(diǎn)關(guān)注船舶的儲存和運(yùn)輸。他們呼吁進(jìn)行培訓(xùn)，以確保員工遵循正確的包裝和處理程序，并確保海員接受鋰離子電池消防培訓(xùn)。他們說，檢查所有電動汽車是否正確固定以防止運(yùn)輸過程中發(fā)生任何移動至關(guān)重要。

他們還建議檢查電動汽車是否有損壞的電池系統(tǒng)，并確保在航行期間沒有充電。任何有助于早期檢測的程序都非常重要，包括值班和使用熱掃描儀、氣體探測器、熱/煙霧探測器和閉路電視攝像頭。

如果海運(yùn)行業(yè)想要改善與鋰離子電池運(yùn)輸相關(guān)的事故記錄，供應(yīng)鏈中的所有方都必須了解與商業(yè)運(yùn)輸相關(guān)的危害、最常見的原因和問題。Randall Lund，AGCS 該報告的作者之一是高級海洋風(fēng)險顧問。這些措施只有在溝通和實(shí)施順利的情況下才能有效。