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在過去的一年里，世界各地的港口一直在抱怨空集裝箱的積累，并指責堆場集裝箱的嚴重擠壓導致供應鏈中斷。最近，港口和監(jiān)管機構(gòu)一直在考慮采取新的措施來處理積壓空箱，但根據(jù)航運數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence如果航運在明年初恢復正常，港口可能會被更多的空箱淹沒。

如果運輸時間在明年年初恢復正常，我們將在計劃的網(wǎng)絡(luò)運營范圍內(nèi)看到， 將有430萬TEU過剩的空集裝箱進入北美，無法運出。 ”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy警告說，“這可能會使美國的空箱堆場不堪重負，這個問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)?！?

Sea-Intelligence在分析供應鏈的最終正?；捌鋵障淞髁康臐撛谟绊憰r，強調(diào)縮短從出口商準備貨物到進口商收貨的時間。報告稱， 疫情前平均運輸時間為45天，2022年2月運輸時間達到112天峰值，截至8月26日，運輸時間減少至88天。

Sea-Intelligence強調(diào)，隨著運輸時間的延長，在貨運量激增的高峰期，集裝箱被捆綁在延長的供應鏈中，導致2020年下半年運費初步上漲，因為沒有足夠的空箱及時運往亞洲。報告稱，由于空箱嚴重短缺，船舶公司迫切需要在亞洲生產(chǎn)的新集裝箱。

隨著運輸時間的縮短，這些額外的容器將再次從供應鏈中釋放并積累，主要集中在歐洲和美國。 Murphy預測道。

Sea-Intelligence今年2月發(fā)現(xiàn)了這個問題，但當時預測供應鏈恢復緩慢，集裝箱數(shù)量過剩較少。預計到2023年，跨太平洋航線可能會有350萬TEU集裝箱過剩。隨著擁堵，Sea-Intelligence過剩集裝箱的數(shù)量增加了預測，并指出過剩集裝箱將增長得更快。

這一點已在紐約-新澤西等港口得到證實，這些港口今年夏天開始努力征收新費用。他們最近報告說，承運人一直在與他們合作處理積壓容器，但根據(jù)Sea-Intelligence分析，更多的集裝箱將被放回，進一步加劇挑戰(zhàn)，尤其是對北美港口。(詳見:剛剛！為了減少集裝箱積壓，紐約-新澤西港宣布實施新收費）