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據(jù)報(bào)道，陽(yáng)明海運(yùn)于9月7日下午召開了法律會(huì)議，公司業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹峰表示，全球市場(chǎng)繁榮反轉(zhuǎn)速度超出預(yù)期，運(yùn)價(jià)下跌難以預(yù)測(cè)。隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的急劇下跌，合同價(jià)格面臨著重新談判的壓力。

陽(yáng)明表示，SCFI該指數(shù)的下跌表明，全球需求端的貨物數(shù)量正在下降，塞港的情況正在放緩，供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，艙口供應(yīng)高于貨運(yùn)需求。然而，陽(yáng)明認(rèn)為，塞港等物流問題并沒有完全消除，也沒有必要過于悲觀。明年農(nóng)歷春節(jié)提前，春節(jié)前是發(fā)貨旺季，不排除12月亞洲海洋線將出現(xiàn)旺季。

陽(yáng)明業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹豐指出，隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的大幅下跌，船舶公司面臨著合同運(yùn)價(jià)再談判的壓力。

他說，今年5月，托運(yùn)人和我們?cè)谡勁泻贤\(yùn)價(jià)時(shí)都持樂觀態(tài)度，無論是歐洲線還是美國(guó)線?，F(xiàn)在，合同運(yùn)價(jià)確實(shí)很高。目前，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌，給這些合同帶來了巨大壓力。我們將與客戶討論合同。目前，一些客戶仍然尊重合同精神。我們不會(huì)要求立即修改和調(diào)整，但會(huì)根據(jù)合同情況進(jìn)行必要的調(diào)整。

張紹豐分析說，由于公司過去在運(yùn)價(jià)上漲時(shí)沒有要求修改合同，一些長(zhǎng)期客戶在運(yùn)價(jià)下跌后也沒有要求修改合同。 要求調(diào)整合同的，公司原則上會(huì)在短期內(nèi)給予優(yōu)惠價(jià)格 。目前，運(yùn)價(jià)仍高于利潤(rùn)水平。船舶公司不需要故意減少艙位，但不會(huì)故意加會(huì)故意加速返回期，自然會(huì)降低艙位供應(yīng)。

雖然2022年上半年陽(yáng)明凈利潤(rùn)增長(zhǎng)60%，達(dá)到40億美元，但張紹峰表示，市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)速度快于預(yù)期，隨著俄烏沖突的延遲和美國(guó)將于11月舉行中期選舉，該公司目前對(duì)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

他補(bǔ)充說：如果俄烏沖突得到解決，歐洲經(jīng)濟(jì)就會(huì)復(fù)蘇。此外，美國(guó)中期選舉會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎？國(guó)際貨幣基金組織將今年和明年的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率降至3.2%和2.9%，而美國(guó)和歐盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為1%左右，中國(guó)明年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率仍為5.1%，這是個(gè)好消息。

展望下半年， 據(jù)估計(jì)，受俄烏沖突和通貨膨脹影響，消費(fèi)者購(gòu)買力呈下降趨勢(shì)；塞港效應(yīng)蔓延，壓縮艙供應(yīng)嚴(yán)重延誤，可緩解運(yùn)價(jià)下跌。

到目前為止，明年全球集運(yùn)市場(chǎng)變數(shù)較多，航運(yùn)公司相對(duì)難以做出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。 陽(yáng)明預(yù)計(jì)明年上半年通脹可能達(dá)到頂峰，推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買力逐步回升； 但隨著新船投入使用、港口擁堵與缺工情況緩解， 今年市場(chǎng)艙位供應(yīng)將增加 ，此外，還需要考慮路上有多少舊船被拆除和消化。

運(yùn)價(jià)崩盤，主要是反應(yīng)需求急劇下降，再加上疫情的影響，許多托運(yùn)人出現(xiàn)超額訂單， 隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，進(jìn)口商對(duì)庫(kù)存的控制度很高，訂單也會(huì)減少。 庫(kù)存消化的壓力仍然存在。庫(kù)存消化后，后續(xù)訂單將緩慢增加。

此外，三大海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry、Alphaliner、Clarksons預(yù)計(jì)明年兩艙供應(yīng)增長(zhǎng)率將高于需求增長(zhǎng)率，特別是明年供過于求的差距將擴(kuò)大，船舶公司將面臨壓力。