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告別高運(yùn)價(jià)！海運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)下跌，船公司合同價(jià)也面臨重談壓力，船公司承受壓力。

8日，陽(yáng)明宣布8月份入350.9億元，比7月收入減少16.6億元，減少4元.比去年同期收入327.86億元，增長(zhǎng)23.03億元，增長(zhǎng)72%.03%，寫(xiě)歷史第七高紀(jì)錄。

陽(yáng)明海運(yùn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)張紹豐在7日法說(shuō)會(huì)上表示， 隨著通貨膨脹抑制消費(fèi)，由于貨量減少，運(yùn)價(jià)繼續(xù)朝向「正?；剐拚螅^(guò)去兩年歐美線運(yùn)價(jià)格飆升至五位數(shù)異常，但不會(huì)回到疫情前2000美元左右的低水位 ，接下來(lái)，10月以后，如果經(jīng)濟(jì)前景正在發(fā)展，海運(yùn)有望受益，運(yùn)價(jià)有機(jī)會(huì)停止下跌甚至反彈。

張紹峰指出，明年農(nóng)歷新年將提前1月21日（除夕），預(yù)計(jì)農(nóng)歷出貨旺季將提前至今年12月。屆時(shí)，如果集裝箱的海運(yùn)價(jià)格上漲，也將有利于船舶公司歐洲線長(zhǎng)期更換談判。

在此之前，全球繁榮逆轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)下跌擴(kuò)大， 隨著現(xiàn)貨價(jià)跌深，船公司合約價(jià)也面臨重談壓力，陽(yáng)明針對(duì)不同客戶，做不同程度的談判或修正，包括提供短期優(yōu)惠價(jià)。

目前，美西線現(xiàn)貨價(jià)格下跌至3500~3900美元，是美西線的兩倍多。與疫情前相比，船公司的利潤(rùn)仍然很好。

陽(yáng)明下半年的運(yùn)營(yíng)主要集中在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和通貨膨脹的影響上，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降；塞港效應(yīng)蔓延，壓縮艙供應(yīng)嚴(yán)重延誤，有助于緩解運(yùn)價(jià)下跌。 陽(yáng)明預(yù)計(jì)明年上半年通脹可能達(dá)到頂峰，帶動(dòng)購(gòu)買(mǎi)力逐漸恢復(fù)；但隨著新船下水、港口堵塞和缺工的緩解， 與今年相比，市場(chǎng)艙位供應(yīng)將增加，將根據(jù)新的環(huán)保法規(guī)上路，將拆除多少舊船，消化能力。

三大海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Drewry、Alphaliner、Clarksons都預(yù)估， 今、明年艙位供應(yīng)增長(zhǎng)率高于需求增長(zhǎng)率，特別是明年供應(yīng)過(guò)剩差距擴(kuò)大，船舶公司承受壓力。

對(duì)此，陽(yáng)明積極優(yōu)化航線，鞏固遠(yuǎn)東至歐美的東西航線，加強(qiáng)南美、南亞、澳大利亞的合作，完善近洋線布局。 上半年陽(yáng)明運(yùn)費(fèi)收入，歐洲線貢獻(xiàn)44%，美國(guó)線貢獻(xiàn)33%，亞洲近洋線增長(zhǎng)較多 ，因此，陽(yáng)明新造船計(jì)劃除了新建五艘15萬(wàn)艘船外，還通過(guò)了TEU的LNG除了雙燃料全集裝箱船輪，還計(jì)劃新建1800TEU等小貨柜輪。