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VLCC航運市場面臨著訂單少、拆解少的異常情況。在這種情況下，船東自己配置VLCC船隊的策略也大不相同，有的正準備大規(guī)模擴張VLCC船隊，有人認為這是賣船的好時機。

VLCC訂單少，送拆也少

航運數(shù)據(jù)服務(wù)提供商VesselsValue（簡稱VV）數(shù)據(jù)顯示，超大型油輪VLCC今年以來，無論是新造船訂單還是送拆船舶數(shù)量，市場都屈指可數(shù)。

具體來說，到目前為止，今年只生產(chǎn)了兩艘船VLCC船舶訂單，只有4艘舊船VLCC被送拆。

VV分析師表示，一方面，由于近年來運輸需求沒有顯著增長，另一方面，在大量集裝箱船和氣體運輸船訂單產(chǎn)生后，新船價格也大幅上漲，使船東和船廠都下訂單VLCC都不是很吸引人，這些因素都是導(dǎo)致的VLCC新造船產(chǎn)生較少的一個重要原因。

2020年和2021年VLCC與今年以來的兩艘相比，新船的訂單分別為31艘和30艘。

雖然近期VLCC市場有所反彈，但VLCC今年上半年確實很低迷。但是為什么在市場低迷的情況下被送拆的船不多呢？

VV這個問題確實有點復(fù)雜。

VV其實不僅僅是今年。VLCC拆解量不高，去年全球只拆解了10艘VLCC，而2020 2019年這個數(shù)字只有一艘 年也只為 4 艘。

根據(jù) VesselsValue 的說法，VLCC拆解量低的原因是有些會被報廢 VLCC 然而，它被用作裝載伊朗和委內(nèi)瑞拉等國制裁原油的黑船。

Frontline CEO：油輪船隊將萎縮

挪威船王弗雷德里克森的原油輪公司Frotline首席執(zhí)行官Lars Barstad表示，目前VLCC新船和蘇伊士油輪都很低，將來可能會出現(xiàn)問題。

Lars Barstad認為目前的油輪訂單處于極地位置，未來幾年可能會有大量的舊油輪被迫離開市場，這可能導(dǎo)致全球油輪船隊整體萎縮，進一步產(chǎn)生世界能源供應(yīng)瓶頸。

Barstad 表示，目前的油輪訂單水平僅相當于在 2000 年左右，當時石油運輸市場規(guī)模小很多。這是一個令人震驚的發(fā)展趨勢...他說，我們已經(jīng)開始看到油輪可能成為能源物流鏈瓶頸的早期跡象。

它進一步解釋說：因為世界上不是每個國家都有石油。不同國家的人口增長與石油資源也存在不對稱關(guān)系。因此，這種（石油）運輸需求實際上是真實的。讓我們看看它將如何發(fā)展。

他還說，今年全球交付 27 艘 VLCC，還有訂單簿 41 但與此同時，今年將有81艘船。 這類船舶將超過 20 歲，明年還有 33艘。

船東開始擴張/更新VLCC船隊

在這樣的市場形勢下，一些船東選擇通過新造船和購買二手船來擴張或更新VLCC船隊。

如上所述，日本船東公司不久前MOL在南通中遠川崎船廠沉默局面，宣布在南通中遠川崎船廠訂購兩艘船LNG雙燃料VLCC。

還有通過購買二手船來擴大船隊的情況。

上個月底，有報道稱韓國HMM花費約9800萬美元SK Shipping手里買了一艘2019年建造的船 301,000-dwt的 C Guardian輪。VV估值為1億美元，但接近塢期。

此外，這一輪還有一份租約，從2020年開始為期5年，日租3.8萬美元/天。

C Guardian由挪威Hunter Group成本約為8520萬美元，2018年在韓國訂購，SK這艘轉(zhuǎn)售船于2019年花費9800萬美元購買。

再說回來HMM，除上述交易外，韓國航運機構(gòu)自2011年以來從未購買過二手貨VLCC。

航運業(yè)內(nèi)對HMM集運也比較熟悉，但這家擁有72艘船的航運集團公司實際上擁有5艘現(xiàn)代化的船VLCC在運營。

今年7月，HMM除主要集裝箱業(yè)務(wù)外，公司還公布了總投資約15萬億韓元（超過110億美元）的船隊擴張計劃，希望在未來四年半內(nèi)增加26艘油輪和散裝船，油輪和散裝船數(shù)量達到55艘。

Hunter Group：陰云在前，現(xiàn)在是賣船的好時機。

如果你在市場上買，你必須賣掉它。

挪威船東公司Hunter Group在地緣政治形勢不穩(wěn)定的情況下，出售VLCC是最明智的選擇。

今年6月，這家在奧斯陸上市的船東公司通過出售其四艘現(xiàn)代油輪收回了約3.83億美元。（Angelicoussis Group旗下的Maran油輪公司和英國DAO Shipping每人買兩艘)。

該公司認為，盡管在過去幾個月里VLCC運費/租金反彈可觀，但地平線上仍有陰云。

Hunter 中央銀行目前正在全力對抗通脹。船東說：雖然這可能是完成這項工作的正確工具，但它肯定會影響航運融資的可用性和現(xiàn)金盈虧平衡。

此外，中國仍有動態(tài)清除疫情的戰(zhàn)略，秋季可能再次成為疫情爆發(fā)期，這對市場來說可能不是好消息。

該公司認為，這意味著每個人都期待的中國經(jīng)濟反彈可能遠。

最后，該公司認為，俄羅斯和烏克蘭之間的持久戰(zhàn)爭給世界經(jīng)濟帶來了額外的困難，因為俄羅斯可能會盡最大努力確保能源價格，特別是天然氣價格。

Hunter從本質(zhì)上講，高能源價格相當于對世界經(jīng)濟征稅，限制增長。我們可能不會陷入蕭條，但另一方面，如果世界經(jīng)濟衰退，也就不足為奇了。

考慮到這一點，當一個認真的買家愿意以合理的價格購買我們的船時，我們認為是時候放手了。我們最初以低價購買這些船，然后以更高的價格出售，同時賺了一些錢。

公開資料顯示，目前Hunter Group只剩下一艘VLCC，但該公司表示，它也將很快交付給買家。