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一般來說，北半球冬季需求的上升將推高原油、成品油和液化天然氣（LNG）然而，在今年夏天結(jié)束之前，油輪運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了降雪季節(jié)的水平。

LNG6位數(shù)的運(yùn)價(jià)

嚴(yán)重影響地緣政治沖突LNG運(yùn)輸， 從美灣到歐洲的運(yùn)輸需求大幅增加。 盡管美國出口LNG很大一部分流向歐洲，但船舶定位數(shù)據(jù)顯示， 與今年早些時(shí)候相比，前往亞洲的長途運(yùn)輸船只數(shù)量有所增加。

克拉克森證券分析師Frode M?rkedal表示：“LNG截至周二，克拉克森將基準(zhǔn)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）LNG運(yùn)輸船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)評(píng)估為101700美元/天。效率更高的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)LNG運(yùn)輸船（MEGI或XDF運(yùn)輸船的運(yùn)價(jià)估值為1.7萬美元/天， 達(dá)到去年12月以來的最高點(diǎn)。

過去一個(gè)月，TFDE船和MEGI（XDF）運(yùn)輸船的即期運(yùn)費(fèi)已躍升60%以上，達(dá)到11月的運(yùn)價(jià)水平。

Jefferies航運(yùn)分析師Omar Nokta表示： 隨著冬天的臨近，LNG運(yùn)價(jià)將呈上升趨勢。

M?rkedal指出租船人有高價(jià)租船的動(dòng)機(jī)。根據(jù)上周的價(jià)格，購買美國天然氣并將其運(yùn)往歐洲的貿(mào)易商可以單次獲得1.33億美元，相當(dāng)于一艘5歲的船TFDE船價(jià)的74%。 當(dāng)前TFDE船的一年期租金是每天17萬美元，MEGI或XDF運(yùn)輸船每天22萬美元。

油輪運(yùn)價(jià)也會(huì)達(dá)到6位數(shù)？

今年早些時(shí)候，成品油輪一直處于虧損狀態(tài)，隨著俄烏危機(jī)升級(jí)導(dǎo)致貿(mào)易流中斷和疫情封鎖解除，運(yùn)價(jià)反彈。 長期以來，小型原油輪和成品油輪的性能優(yōu)于大型油輪，但現(xiàn)在價(jià)格倒置已經(jīng)修改，大型油輪的性能再次優(yōu)于小型油輪。目前，所有油輪的運(yùn)價(jià)都遠(yuǎn)高于盈虧平衡點(diǎn)。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，一艘2011年建造的未配備脫硫塔的VLCC周二現(xiàn)貨市場平均運(yùn)價(jià)為54700美元/天，月環(huán)比增長123%。

克拉克森估計(jì)，今年1-7月，2011年建造的未配備脫硫塔VLCC平均運(yùn)價(jià)只有2700美元/天。2021年，VLCC平均運(yùn)價(jià)為6600美元/天，而盈虧平衡點(diǎn)約為3萬美元/天。

VLCC低迷似乎已經(jīng)結(jié)束了。M?rkedal認(rèn)為， 今年冬季VLCC每天的運(yùn)價(jià)可能超過10萬美元。

周二，克拉克森對(duì)未配備脫硫塔的老蘇伊士油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)值為41100美元/天，阿芙拉油輪為47000美元/天。

成品油輪保持出色表現(xiàn)

成品油輪板的性能更強(qiáng)。 買家繼續(xù)爭奪柴油、汽油和航空燃料的供應(yīng)。周二，克拉克森對(duì)1.5萬噸船齡較大的未配備脫硫塔LR2型成品油輪現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)值為64400美元/天；75000噸LR1型成品油輪每天56500美元；5萬噸MR成品油輪每天54200美元。

成品油輪的運(yùn)價(jià)能達(dá)到多高？M?rkedal認(rèn)為， 歐盟對(duì)俄羅斯油品的禁令可能很快就會(huì)實(shí)施LR2型船運(yùn)價(jià)推至每天25萬美元的歷史新高。

來源：FreightWaves