懸崖式下降背后的全球海運(yùn)費(fèi)用對中國產(chǎn)品和企業(yè)有什么影響？
金九銀十的說法曾經(jīng)適用于全球海運(yùn)業(yè)，但在今年的傳統(tǒng)旺季，海運(yùn)市場遭受了陣陣寒流。集裝箱航運(yùn)分析師表示，在能源價(jià)格上漲和通脹上漲的推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)衰退的背景正在拖累航運(yùn)市場，這種下跌很可能持續(xù)到明年。這種變化對中國產(chǎn)品和企業(yè)會有什么影響？
根據(jù)上海航運(yùn)交易所9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2562.12點(diǎn)，較上期下跌10%，連續(xù)13周下跌。在該機(jī)構(gòu)今年發(fā)布的35份周報(bào)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)下跌了30周。
此外，根據(jù)波羅海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，今年1月，中中國到美國西海岸的40英尺集裝箱價(jià)格約為1萬美元，8月份價(jià)格約為4000美元，暴跌60%，較去年最高點(diǎn)的2萬美元平均價(jià)格下跌80%以上。東南亞泰越航線市場波動(dòng)較大。由于航線貨運(yùn)需求缺口較大，單周下跌37.1%，即期市場預(yù)訂價(jià)格大幅下跌，甚至少量零運(yùn)費(fèi)和負(fù)運(yùn)費(fèi)。
供應(yīng)鏈平臺機(jī)構(gòu)Freight Waves數(shù)據(jù)顯示，目前洛杉磯、長灘島、鹿特丹等世界知名港口很難看到數(shù)百艘船排長隊(duì)等待靠泊。截至今年8月29日，洛杉磯港有5.0176萬個(gè)集裝箱，去年11月下旬高達(dá)9.0397萬個(gè)集裝箱；當(dāng)天，只有8艘集裝箱船在海上等待南加州附近港口的?？?，去年同時(shí)有48艘。
隨著圣誕季節(jié)的臨近，許多易商開始擔(dān)心中國的圣誕商品能否按時(shí)送貨。漢堡貿(mào)易商尤丹告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐德國特約記者，疫情前，他每年都會去義烏等地購買圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。兩年前，由于疫情和供應(yīng)鏈斷裂，業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響。今年，中歐海運(yùn)狀況有所改善，海運(yùn)價(jià)格下跌對貿(mào)易商來說是件好事。壞消息是歐元貶值，商品價(jià)格上漲。幸運(yùn)的是，中國的價(jià)格沒有歐美那么高。
雖然歐洲人消費(fèi)情緒低落，因?yàn)橥ㄘ浥蛎浉撸フQ節(jié)還是要過，對中國商品的需求還是很大的。尤丹說，中國商品在價(jià)格、種類、質(zhì)量等指標(biāo)上仍有很大優(yōu)勢。雖然調(diào)查顯示，超過三分之二的德國公司預(yù)計(jì)12月份交貨會出現(xiàn)問題，但他仍然認(rèn)為海運(yùn)會比去年好。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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