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9月12日，行業(yè)頂級碼頭操作系統(tǒng)（TOS）供應(yīng)商Navis2021年7月，香港機械巨頭卡哥特科完成了對私募基金的技術(shù)投資Accel-KKR出售Navis只有一年多， Navis再次被供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件所取代（SCE）公司Kaleris并購整合已成為后者的子品牌 。 港口圈(ID:gangkouquan)認(rèn)為，將Navis最近港機巨頭科尼集團(tuán)頻繁易主整合另一家TOS設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）供應(yīng)商TBA在集裝箱碼頭轉(zhuǎn)向自動化或半自動化的時代，TOS供應(yīng)商面臨著不同的選擇。

合并的主體Kaleris由Accel-KKR通過股權(quán)和信貸投資的支持，Accel-KKR數(shù)字堆場解決方案于2020年收購PINC托運人運輸管理系統(tǒng)Shipper TMS，并于2021年推出Kaleris平臺，整合了PINC、Shipper TMS軌道車的維修和維修（M&R）系統(tǒng)RailcarRx。 兼并Navis的同時，Kaleris在線云執(zhí)行和可視化平臺（Execution & Visibility Platform） ，通過整合各節(jié)點和模式的供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件，利用堆場管理、運輸管理、維護(hù)維修、港口碼頭和船舶運營數(shù)據(jù)，消除供應(yīng)鏈關(guān)鍵執(zhí)行點的數(shù)據(jù)缺口，將運營數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)中的工作流程相結(jié)合，減少非工作時間，提高貨物運輸狀態(tài)流程的可視性，提高工作調(diào)度，提高效率和利用率。簡而言之， Kaleris通過合并供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商，初步收集供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的拼圖，可以提供全鏈供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)和可視化服務(wù)。同一領(lǐng)域的其他競爭對手缺乏船舶和堆場規(guī)劃層面的運營數(shù)據(jù)，需要獲取承運人數(shù)據(jù)和公共數(shù)據(jù)，并借助AI算法建立模型，預(yù)測操作節(jié)點等數(shù)據(jù)，如托運人何時提箱，合理規(guī)劃堆場堆放位置TOS市場份額第一Navis可提供船舶艙位、堆場貝位等實時準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，以及集裝箱運行節(jié)點等豐富的碼頭數(shù)據(jù)，優(yōu)勢巨大。

轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的可視化服務(wù)是Navis2011年，卡哥特科從新的業(yè)務(wù)增長方向Zebra集團(tuán)手中收購Navis，嘗試結(jié)合Navis軟件和卡爾瑪港機硬件提供集成的自動化服務(wù)，但沒有取得巨大成功。 ， Navis專注于軟件和云服務(wù)，并逐漸將業(yè)務(wù)擴展到碼頭以外 ，還在卡哥特科旗下，Navis推出N4 TOS，并于2020年推出自動化集裝箱碼頭操作系統(tǒng)N4 3.8,將TOS部署在云中；收購了幾家操作系統(tǒng)供應(yīng)商Octopi、Jade和Biarri Rail；收購Interschalt Marine，擴大基于船舶的產(chǎn)品業(yè)務(wù)；開發(fā)XVELA平臺，整合船舶和碼頭作業(yè)規(guī)劃業(yè)務(wù)。

因此，盡管Navis它是業(yè)內(nèi)第一家實現(xiàn)全自動碼頭系統(tǒng)的供應(yīng)商，但它 最優(yōu)先的業(yè)務(wù)發(fā)展方向不再是碼頭自動化。Accel-KKR收購時，Navis總裁Benoit de la Tour指出碼頭自動化昂貴耗時，全自動化碼頭需要多年才能盈利 ，因此Navis預(yù)計未來全自動化綠地碼頭不多，傳統(tǒng)海運、多式聯(lián)運、內(nèi)陸碼頭小范圍、半自動化改造較為普遍，Navis也有能力支持這些改造項目。換句話說， 對Navis來說，TOS特別是全自動化TOS吃力不討好，增長空間有限，持續(xù)性的云服務(wù)與供應(yīng)鏈可視化平臺更有利可圖。

被Accel-KKR2021年11月收購后，Navis提出下一代TOS計劃的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變之一是希望TOS轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喼疲琋avis他們認(rèn)為，他們的升級和維護(hù)服務(wù)可以通過優(yōu)化資源來降低整體成本(但對于碼頭運營商來說，TOS遷移部署到云端會產(chǎn)生大量額外支出）。Accel-KKR云服務(wù)經(jīng)驗豐富，Navis加入Accel-KKR也是為了通過更多的戰(zhàn)略并購和收購加入供應(yīng)鏈可視化領(lǐng)域的頻繁并購競爭，但是，Navis是被兼并的那個。

最近被科尼集團(tuán)整合了TBA其實在重走Navis卡哥特科于2011年收購了這條路Navis科尼整合是為了加強為碼頭提供整體解決方案的能力TBA同樣出于結(jié)合TBA軟件與科尼碼頭設(shè)備硬件，更好地為自動化集裝箱碼頭提供一站式解決方案，實現(xiàn)設(shè)備、軟件、服務(wù)的無縫銜接。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，自動化碼頭的改造和建設(shè)也出現(xiàn)了一個利潤豐厚的市場。新西蘭奧克蘭港弗格森碼頭正在向前發(fā)展TBA碼頭自動化軟件系統(tǒng)高達(dá)3959萬美元。與供應(yīng)鏈可視化平臺相比，TBA選擇沒那么高遠(yuǎn)，但更集中。

疫情過后，供應(yīng)鏈上的所有玩家都意識到了自動化碼頭的優(yōu)勢，也呼吁可視化平臺帶來立竿見影的變化。兩者實際上都符合新的服務(wù)需求，即一站式或包裝式的整體解決方案。其核心是通過可視化的各個方面提高生產(chǎn)效率。在碼頭，它是每個操作環(huán)節(jié)的無縫連接，供應(yīng)鏈?zhǔn)敲總€環(huán)節(jié)的無死角滲透。 TOS系統(tǒng)供應(yīng)商與設(shè)備供應(yīng)商有機融合，在自動化碼頭領(lǐng)域建立獨特優(yōu)勢？還是通過講述供應(yīng)鏈可視化的故事，整合一個更大的拼圖來分割更大的蛋糕？Navis與TBA走出兩條不同的路。