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被稱為皇冠上皇冠上的明珠LNG在船舶市場上，中國的力量正在逐步崛起。繼江南造船和大船集團之后，兩家中國船廠預(yù)計將首次承接大型船舶工廠LNG船訂單。

韓國船廠交貨太晚，希臘船東喜歡 中國船廠

據(jù)貿(mào)易風消息，丹麥船東Celsius Tankers我們正在與揚子江船業(yè)和招商行業(yè)談判，希望訂購多達10-12艘船LNG根據(jù)目前的船價，該訂單的總金額預(yù)計將達到約28億美元（約200億元）。消息人士稱，由于韓國船企難以提供適當?shù)慕桓稌r間，Celsius Tankers它已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國，并聯(lián)系了所有建設(shè)能力的能力LNG中國造船廠船舶。但到目前為止，只有與揚子江船業(yè)和招商行業(yè)的新造船談判取得了一定的進展。

市場專家推測，中國船舶集團的三家公司LNG船舶建造商-滬東中國、江南造船和大船集團未參與Celsius Tankers談判，因為這三家船廠積累了大量的新船訂單，并將為國有和國內(nèi)航運公司預(yù)留一些訂單LNG因此，很難滿足船舶交付期Celsius Tankers的要求。

如果Celsius Tankers這將是該公司首次在中國訂購大型訂單LNG該公司于2018年進軍LNG船舶市場先后訂購了13艘大型船舶LNG全部由韓國三星重工建造，其中前四艘已交付，另外9艘將于2023年至2025年交付。

根據(jù)Celsius Tankers在涉足LNG到2025年，該公司將擁有25艘船舶市場披露的目標LNG船。去年下半年三星重工訂船時，董事長Jeppe Jensen同樣，擁有25艘船仍然是公司的目標，我們希望LNG該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增長，希望擁有該領(lǐng)域最先進、最環(huán)保的船隊。

然而，三星重工自今年以來已經(jīng)承擔了28艘船LNG最近承擔的船舶訂單LNG船舶訂單的交付時間已經(jīng)安排到2026年，僅僅依靠三星重工顯然無法實現(xiàn)Celsius Tankers船隊擴張目標。為加快船隊擴張，Celsius Tankers將目光轉(zhuǎn)向能夠更快交付船舶的中國船廠。

對于揚子江船業(yè)和招商引資產(chǎn)業(yè)來說，這也將成為第一次承接大型船業(yè)LNG揚子江船業(yè)更有可能依靠船舶訂單Celsius Tankers訂單已成為中國第一個建造大規(guī)模建設(shè)的訂單LNG船舶民營船企。

9月初，揚子江船業(yè)正式獲得法國工程公司GTT具有施工應(yīng)用的資質(zhì)認證GTT MARK Ⅲ大型薄膜圍護系統(tǒng)LNG船舶資質(zhì)已成為中國造船業(yè)第一家獲得該資質(zhì)的民營船舶企業(yè)，以進軍大型船舶企業(yè)LNG運輸船建設(shè)市場奠定了基礎(chǔ)。當時，揚子江船業(yè)集團董事長兼首席執(zhí)行官任樂天表示期待GTT合作建造LNG超大型乙烷運輸船（VLEC）以及LNG動力商船。

九月初，招商工業(yè)海門基地和德他馬林（Deltamarin）聯(lián)合開發(fā)的175000平方船和18000平方LNG船獲中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)、挪威船級社（DNV）和法國船級社（BV）五大船級社AIP（Approval In Principle）認證。

取得AIP招商工業(yè)海門基地認證LNG船舶業(yè)務(wù)的階段性成果也是船舶開發(fā)設(shè)計的重要里程碑，引導(dǎo)了后續(xù)船舶詳細開發(fā)的方向，進一步提高了船東對投資工業(yè)海門基地設(shè)計能力的認可，承擔了大型海門基地LNG船奠定了基礎(chǔ)。

LNG船舶訂單火爆，中國船廠開始崛起

今年以來，雖然新船訂單總量有所下降，但新船訂單下降LNG但一枝獨秀逆勢大增?？死松臄?shù)據(jù)顯示，前8個月全球LNG新船訂單量已達111艘，超過去年86艘，創(chuàng)歷史新紀錄。同時，17萬平方米的大型船只LNG從去年同期每艘船1.9億美元增加到目前約2.4億美元，船舶的建設(shè)成本也一路上升。

另一方面，由于訂單激增，目前作為型的LNG韓國三大船舶企業(yè)和滬東中國都面臨著碼頭產(chǎn)能有限的問題。2026年，韓國三大船舶企業(yè)的交付期基本滿，最早要到2027年才能接受新訂單。因此，一些船東不得不放棄在韓國船舶企業(yè)下訂單，因為他們的日程安排較低。

與此同時，滬東中華作為中國第一家承接海外大型LNG船舶運輸企業(yè)的訂單也在增加。目前，滬東中國LNG船手持有36多艘訂單，滬東中國最新承接3艘商船LNG船舶交付時間已安排在2028年。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，卡塔爾將在今年第四季度在滬東中國生效LNG船訂單。

長期以來，滬東中國只有一家船廠從事大型造船業(yè)LNG船舶建設(shè)，獨自面對韓國三大船企的激烈競爭。今年上半年，江南造船獲得阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）5艘17.5萬方LNG船訂單，大船集團也與招商輪船簽署了2+2艘17.5萬方LNG船舶建造合同，LNG船舶建設(shè)市場形成了滬東中華、江南造船、大船集團三足鼎立的新局面，一舉改變了劣勢。

據(jù)悉，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計中國船廠LNG船舶的建造能力將達到每年30艘，這并非毫無根據(jù)。隨著越來越多的船廠進入中國LNG原計劃在韓國船廠建造的船舶市場訂單很可能會流向中國船舶企業(yè)。據(jù)韓國船企一位高管介紹，目前有10多名船東在等待2026年LNG韓國船企面臨的主要問題是如何協(xié)調(diào)船位的釋放和接單順序。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月全球累計交易LNG111艘船。其中，韓國承接83艘船，市場份額為75%；中國承接28艘船，市場份額為25%，超過去年中國LNG中韓之間的差距正在大幅縮小。

當前LNG船舶運輸市場保持高繁榮市場。據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年，世界主要國家LNG與2021年同期相比，出口量約2.0億噸，增長約3.5%。除了滿足北半球冬季供暖需求外，由于地緣政治沖突的升級，歐洲地區(qū)對LNG需求激增支撐著全球LNG貿(mào)易總體增長。在全球碳減排政策的推動下，LNG貿(mào)易需求持續(xù)增加LNG運輸提供了新一輪的發(fā)展機遇。