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在上周的市場(chǎng)報(bào)告中，集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的知名咨詢(xún)公司Alphaliner據(jù)悉，2022年第二季度，在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌、成本上漲、需求疲軟的綜合影響下，十大航運(yùn)公司中有七家經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率下降。

本季度該行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為56.3%，低于今年前三個(gè)月的57.4%。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率operating margin指公司扣除非現(xiàn)金支出因素前的利潤(rùn)率。衡量公司在支付可變生產(chǎn)成本（如工資和原材料）后，在支付利息或稅款之前，從一美元的銷(xiāo)售中獲得多少利潤(rùn)。它是通過(guò)公司的營(yíng)業(yè)收入除以其凈銷(xiāo)售額得出的。通常比例較高，說(shuō)明公司運(yùn)營(yíng)效率高，善于將銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

此前，在中國(guó)上海封城導(dǎo)致21年第四季度業(yè)績(jī)下滑后，今年第一季度利潤(rùn)率有所回升。

中遠(yuǎn)、長(zhǎng)榮、馬士基是十大航運(yùn)公司中唯一一家在最近一季度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率增長(zhǎng)的公司，尤其是中遠(yuǎn)海控的情況明顯優(yōu)于上一季度。

其他七家航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)呈下降跡象或趨于穩(wěn)定，其中ZIM萬(wàn)海航運(yùn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降最大，從60%降至50%。盡管從宏觀歷史背景來(lái)看，它仍然處于高水平。

Alphaliner盡管利潤(rùn)率普遍下降，但大多數(shù)航運(yùn)公司在第二季度給予了較高的季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（甚至創(chuàng)紀(jì)錄）（EBIT）報(bào)告。

長(zhǎng)榮，馬士基，赫伯羅特，ONE、法國(guó)飛船CMA CGM中遠(yuǎn)等大型航運(yùn)集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)是由單箱收入的增加驅(qū)動(dòng)的，而每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱收入的增加是由更高的合同率和及時(shí)的船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)的。

由于利潤(rùn)豐厚的合同業(yè)務(wù)，馬士基和赫伯羅特的平均收入比上一季度增長(zhǎng)了9%和5%，達(dá)到了2491美元和2935美元。

ONE每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的收入也增加了3%，達(dá)到3068美元。CMA CGM每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的收入略有增加50美元，達(dá)到2850美元。

相比之下，那些規(guī)模較小、即期市場(chǎng)業(yè)務(wù)比例較高的航運(yùn)公司(尤其是跨太平洋市場(chǎng))早些時(shí)候因?yàn)槔麧?rùn)上升而嘗到了甜頭，但都在上個(gè)季度獲得了教訓(xùn)——每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收入大幅下降。

HMM和ZIM本季度每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收入分別為387美元和3596美元，比前三個(gè)月下降了近9%和7%。

只要合同費(fèi)率保持不變，航運(yùn)業(yè)就可能看到一個(gè)不斷擴(kuò)大的兩級(jí)市場(chǎng)。一是市場(chǎng)主體是以高利率簽訂長(zhǎng)期合同的航運(yùn)公司和依賴(lài)疲軟現(xiàn)貨市場(chǎng)的航運(yùn)公司。

與此同時(shí)，即使是那些報(bào)告利潤(rùn)較高的航運(yùn)公司，其利潤(rùn)率也往有所下降，這表明整個(gè)航運(yùn)業(yè)的支出成本在上升。

例如，CMA CGM報(bào)告顯示，由于租船費(fèi)、港口費(fèi)，特別是燃料費(fèi)，第二季度運(yùn)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)22%。與去年同期相比，達(dá)飛在2022年上半年支付了11億美元的燃料費(fèi)。