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據(jù)報(bào)道，NTSB 最近宣布對(duì) 2021 年底在密西西比河上游行駛的火車(chē)和船只Baxter Southern號(hào)碰撞調(diào)查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)Baxter Southern船員們不知道他們把船停在船/鐵路碰撞風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021 年 11 月 13 日，“Baxter Southern在密西西比河航行。大約在 2200 風(fēng)速高達(dá) 35 節(jié)日使航行變得困難。天氣預(yù)報(bào)顯示，大風(fēng)將持續(xù)整夜。與導(dǎo)航員協(xié)商后，船長(zhǎng)排除了繼續(xù)前進(jìn)下一個(gè)船閘或試圖轉(zhuǎn)身返回上游的可能性。為了等待更好的天氣條件，他們決定把船推到岸邊。

他們通過(guò)電子海圖系統(tǒng) (ECS)我選擇了一個(gè)沒(méi)有樹(shù)木或可見(jiàn)障礙物的地方。他們知道該地區(qū)有一條鐵路線(xiàn)，但他們不認(rèn)為這是一個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。由于天氣惡劣，當(dāng)他們靠近河岸時(shí)，船頭沒(méi)有安排望人員。

2336 時(shí)，船只被?？吭诎哆叄L(zhǎng)離開(kāi)了駕駛臺(tái)。

大約在 2342 當(dāng)火車(chē)司機(jī)看到?？康拇瑫r(shí)，他并不在乎，因?yàn)樗?jīng)?？吹酱谶@個(gè)地區(qū)的岸邊。按照通常的駕駛方式，他們沿著軌道的方向直接駛向船只。

一分鐘后，當(dāng)火車(chē)距離撞擊點(diǎn)約時(shí) 300 英尺時(shí)，火車(chē)司機(jī)意識(shí)到船頭停在軌道上，于是他拉下了緊急剎車(chē)。船上的導(dǎo)航員意識(shí)到情況很緊急，試圖將船從岸邊轉(zhuǎn)移——但為時(shí)已晚，沒(méi)有效果。

九秒鐘后，火車(chē)左側(cè)撞到船頭并脫軌。火車(chē)后面有十輛漏斗車(chē)，其中六輛掉進(jìn)了河里?；疖?chē)上的司機(jī)和列車(chē)長(zhǎng)只受了輕傷，自己逃離了火車(chē)；Baxter Southern所有船員都沒(méi)有受傷。碰撞造成火車(chē)損失 190 萬(wàn)美元。

碰撞事故發(fā)生后， “Baxter Southern船長(zhǎng)從岸岸邊撤退，聯(lián)系了海岸警衛(wèi)隊(duì)，并移動(dòng)到另一個(gè)停泊場(chǎng)所。碰撞造成輕微的凹痕和劃痕，但不影響其結(jié)構(gòu)的完整性。

船長(zhǎng)和導(dǎo)航員-他們都在航運(yùn)業(yè) 30 他們告訴調(diào)查人員，他們沒(méi)有ECS 岸邊區(qū)域覆蓋著帶有感嘆號(hào)的圖表符號(hào)。如果他們看到符號(hào)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)船/鐵路碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

導(dǎo)航員說(shuō)，他以前在同一地區(qū)臨時(shí)停泊過(guò)大約六次船只，AIS 數(shù)據(jù)顯示，其他船舶運(yùn)營(yíng)商也使用過(guò)這個(gè)位置。

NTSB 結(jié)論是，碰撞事故的原因是船舶導(dǎo)航員和船長(zhǎng)沒(méi)有正確識(shí)別電子海圖上的警告區(qū)域。由于海風(fēng)對(duì)船只的影響，船只被推到河岸的鐵軌上。NTSB 建議海員和船東熟練使用電子海圖系統(tǒng)。