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總的來說，集裝箱船的業(yè)務(wù)確實(shí)不太好。

降低集裝箱船艙位利用率

航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence在研究了從亞洲到歐洲、亞洲到美國、跨大西洋三大東西航線上集裝箱船(艙位)的利用率后，表示目前集裝箱船的利用率正在下降，以前幾乎滿載的集裝箱市場(chǎng)正在消散。

與船舶利用率下降同步的是，集裝箱運(yùn)費(fèi)也大幅下降，未來幾個(gè)月可能會(huì)繼續(xù)發(fā)展。

該研究機(jī)構(gòu)表示，從亞洲到美國的船舶利用率從年初的近100%下降到7月的約80%。

該機(jī)構(gòu)指出，船舶利用率的下降主要是由于擁堵和延誤趨勢(shì)的減弱。這一趨勢(shì)在從亞洲到歐洲的航線上尤為明顯，集裝箱船艙利用率在今年7月下降到73%左右。

Sea-Intelligence指出，雖然數(shù)據(jù)波動(dòng)，但從今年7月開始，從亞洲到歐洲的集裝箱船利用率處于2020年春季流行的最后水平。

洲際集裝箱航線需求下降

該機(jī)構(gòu)表示，船艙利用率和運(yùn)價(jià)的下降是對(duì)市場(chǎng)疲軟的反應(yīng)。

集裝箱市場(chǎng)確實(shí)開始降溫，這從中國出口貨物的數(shù)量和運(yùn)費(fèi)的下降尤為明顯。

此外， Sea-Intelligence另一份報(bào)告的數(shù)據(jù)還顯示，盡管 7 全球集裝箱運(yùn)輸集裝箱數(shù)量在1月份略有增加-增加 0.6%，但如果考慮到集裝箱的運(yùn)輸距離，集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)輸需求(貨量)*運(yùn)輸距離)實(shí)際上變得更加暗淡。

據(jù)該機(jī)構(gòu)計(jì)算，今年7日 本月，單位集裝箱平均運(yùn)輸距離下降 1.7%，低于 Covid-19 流行前的水平。

該研究機(jī)構(gòu)表示：這對(duì)主要集裝箱運(yùn)輸公司來說是個(gè)壞消息，因?yàn)檫@意味著在任何情況下，輸能力的需求在任何情況下都有所下降。

逆全球化趨勢(shì)發(fā)展？

Sea-Intelligence指出(7月)運(yùn)輸箱量的增加可歸因于亞洲內(nèi)部航線運(yùn)輸量較短的增加。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)過去的報(bào)告， 12 亞洲內(nèi)部運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增加了一個(gè)月 210 一萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但同期，世界其他地區(qū)的貨物量減少了 290 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

雖然區(qū)域航線上的箱體數(shù)量增加了，但由于航行距離的縮短，這將削弱全球集裝箱運(yùn)輸?shù)墓┬杵胶?，更短的航線運(yùn)輸意味著市場(chǎng)上的總?cè)萘啃枨蟾佟?

船舶租金下跌幅度達(dá)到了20%

集裝箱運(yùn)費(fèi)的下降也對(duì)集裝箱船舶租賃市場(chǎng)產(chǎn)生了負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，上周集裝箱船舶租金下降了20%。

受打擊最嚴(yán)重的是1700標(biāo)箱貨船較小的支線型船舶，租金大幅下降。具體來說，上周，這類船舶6個(gè)月的租金水平較上周下降了9000美元/天至38523美元/天。雖然這仍然是一個(gè)相對(duì)較高的水平，但根據(jù)New Contex1700標(biāo)箱船的租金從一個(gè)月前的每日6萬美元高點(diǎn)下降了三分之一。

此外，New Contex評(píng)估1100 teu至6500 teu過去一周，船舶租金水平下降了13%，一個(gè)月內(nèi)下降了近25%。

一些航運(yùn)公司開始違約

與此同時(shí)，在運(yùn)費(fèi)下降的情況下，那些在短時(shí)間內(nèi)以極高的運(yùn)費(fèi)鎖定船只的貨運(yùn)代理公司已經(jīng)不能再花錢了。

如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道租金下降！近日，挪威船弗雷德里克森旗下的集裝箱船市場(chǎng)開始違約~SFL Corp2005年建造的1、740艘船-teu的名為 Green Ace 船舶遭遇違約違約。今年8月，這艘船被租給了一家新成立的英國貨運(yùn)代理集運(yùn)公司 Allseas Shipping ，兩年租金近5萬美元/天。

但最新消息是，這一輪被租給了另一個(gè)名字Aladin Express承運(yùn)公司租期較短60天，租金較低，僅2.3萬美元/天。