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由于跨太平洋航線現貨運價暴跌，在美國上市的船公司美森船(Matson)旺季前，中國-加州快線關閉(CCX)這是達奧克蘭港的緊急服務。

在上個月第二季度財務報告電話會議上，美森首席執(zhí)行官Matt Cox對服務持樂觀態(tài)度，稱需求依然穩(wěn)定。美森于2021年第三季度推出了這項服務。

他說，美森預計CCX服務運營將持續(xù)到10月的旺季，樂觀地認為需求將持續(xù)到2023年。

我們仍然相信，由于我們有差異化和快速的航運服務，我們的中國航運服務運價將遠高于疫情前的運價和上海集裝箱運價指數(SCFI)。”Matson當時表示。

Matt Cox告訴投資者和分析師，運費有序下降，沒有懸崖下降，公司預計將有一個溫和的旺季。

但據Alphaliner稱，CCX最后一次航行是2890TEU的集裝箱“Manukai9月20日抵達長灘港，服務暫停。CCX服務順序為：寧波-上海-奧克蘭-長灘-火奴魯魯-寧波。

Alphaliner表示：“CCX服務的關閉并不奇怪，因為過去幾周跨太平洋航線的貨物需求顯著下降。它補充說，亞洲和美國西海岸之間的臨時航行也顯著減少。

鑒于中國將在10月前幾周迎來黃金周假期，預計活躍在這條路線上的主要船舶公司將進一步降低運輸能力。Alphaliner表示。

此外，航線上的船舶公司還擔心貨物加速向美東轉移、美西港多式聯運擁堵和勞動談判。

根據SCFI上周從上海到洛杉磯/長灘港的現貨運價為3050美元/美元FEU，自7月初以來，已暴跌約60%。業(yè)內人士認為，該航線的現貨運價將在黃金周后進一步下跌。

據了解，美森在CCX三艘船2900TEU至4,250TEU船舶尚未透露如何重新部署。該公司還經營中美西海岸之間的業(yè)務CLX”和“CLX+在基本面疲軟的情況下，兩項緊急服務表示有信心繼續(xù)獲得當前市場運價的溢價。

根據美森的業(yè)績報告，截至2022年6月30日，該公司第二季度航運業(yè)務收入為11億美元，同比增長54%；凈利潤為4.7億美元，同比增長134%。本季度貨運量為24.2萬TEU，其中有9.74萬TEU運往中國。