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今年上半年，中國占全球20大集裝箱港口中的9個，其中今年上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量上升8.8%，接近排名第二的新加坡港。盡管受疫情影響，上海港仍居世界第一。

集裝箱航運咨詢公司Alphaliner2022年上半年，全球集裝箱港口排名在最新的市場周報中公布。

如上圖所示，前20名是上海、新加坡、寧波舟山、深圳、青島、廣州、釜山、天津、洛杉磯/長灘、香港、鹿特丹、迪拜、安特衛(wèi)普、巴生港、廈門、丹榮帕拉帕斯港、紐約/新澤西、高雄、林查班、漢堡。

可世界前20大集裝箱港口中，中國有9個港口。

值得一提的是，今年上半年，寧波舟山港目前國內(nèi)第二大集裝箱港口吞吐量大幅上升8.8%至1748萬TEU，今年上半年的1840.7萬，數(shù)據(jù)非常接近新加坡TEU。事實上，寧波舟山港在第二季度甚至超過了新加坡。

去年同期兩港差距270萬TEU，疫情前，寧波舟山港與新加坡的差距約為400萬TEU。

然而，我們也應該注意到，今年上半年上海的疫情封鎖導致一些貨物被轉(zhuǎn)移到附近的寧波舟山港。

以今年5月為例，隨著部分貨物從上海分流，寧波舟山港當月吞吐量達到330萬TEU，同比增長+一度超過新加坡數(shù)據(jù)的16%。當月，新加坡港遭遇一定程度的擁堵，吞吐量同比下降約2.9%至312萬TEU。

今年上半年，上海總吞吐量同比略有下降1.8%，但仍為2254萬TEU穩(wěn)居第一。

然而，令人欣慰的是，隨著上海解封，寧波舟山港的進步并沒有急劇下降。7月份，寧波舟山港集裝箱吞吐量仍達到328萬TEU，同時，連續(xù)四個月破300萬TEU。

總體而言，今年上半年，全球20大集裝箱港口約1.948億TEU去年同期，集裝箱為1.926億TEU，增幅為1.1%。11個港口出現(xiàn)上漲（中美港口合占了7個），9個港口吞吐量出現(xiàn)下降。

在此期間，盡管各港口的增長差異很大(巴生港的增長率最低-7.4%，紐約/新澤西的增長率最高+11.6%)，但20個港口整體位置可靠，沒有新的加盟商。

一個有趣的現(xiàn)象是，盡管港口吞吐量在上升，但Alphaliner馬士基說，CMA CGM、中遠、ONE、ZIM和HMM與去年同期相比，2022年上半年吞吐量下降了5.5%左右，90萬TEU。

港口和航運公司的數(shù)據(jù)似乎背道而馳。Alphaliner解釋說，更高的運輸活動可能部分扭曲了增長數(shù)據(jù)，因為由于港口擁堵而改變的貨物最終產(chǎn)生了額外的吞吐量，這并不意味著特定貿(mào)易渠道的實際運輸增長。