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去年香港集裝箱碼頭吞吐量下降至1780萬TEU，世界排名第九，被上海、新加坡、深圳等港口拋棄。香港立法會航運界議員易志明批評，政府缺乏航運規(guī)劃，堆場租賃仍采用短期租賃。政府不時翻標(重新招標)，導(dǎo)致租金上漲，提高集裝箱存放價格，削弱香港競爭力。

一些從事集裝箱存儲的業(yè)內(nèi)人士表示，新加坡物流業(yè)有長期規(guī)劃，堆場租約30年，可供行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。目前，許多航運公司已將總部遷至新加坡或上海，大大降低了香港集裝箱存儲服務(wù)的業(yè)務(wù)。

香港集裝箱車泊位月租4000 深圳只有1000多個新加坡

集裝箱存儲是航運業(yè)必要的物流支持之一。易志明表示，由于政府缺乏相關(guān)政策，堆場只能通過短期租賃租賃土地，最長為期7年，然后每季度續(xù)約，政府將不時翻轉(zhuǎn)投標，增加行業(yè)的不確定性。他說，由于洪水橋的發(fā)展，一些堆場最近沒有續(xù)約。他希望政府能在北方大都會預(yù)留一個地方，供行業(yè)無縫遷移，否則業(yè)務(wù)將永遠消失。

落馬洲中港貨運聯(lián)合會主席蔣志偉表示，開設(shè)堆場的投資很大，包括購買和安裝機械。然而，一旦政府翻標，原業(yè)主就無法投回土地，場內(nèi)的機械變相交給下一手，這對原業(yè)主不公平。他說，如果堆場主想繼續(xù)經(jīng)營，他們需要以高價投資土地。因此，租賃成本越來越高，儲存集裝箱的月租金也越來越貴。

他說，目前香港集裝箱車泊位月租金超過4萬元，深圳和廣州只需1000元，新加坡只需300多坡元，即1000多港元。因此，許多船舶也選擇去其他港口以節(jié)省成本。他建議，一旦土地由新運營商投資，政府可以作為判斷，計算設(shè)備的拆除率和價值，并要求新運營商向上支付費用。

提倡批地經(jīng)營堆場 為期至少15年

香港集裝箱儲存與維修商會有限公司主席李嘉迪表示，新加坡作為堆場的土地租賃長達30年，堆場成本穩(wěn)定，收費比香港更有吸引力。以集裝箱儲存成本為例，香港比深圳和新加坡貴60%和40%。他指出，由于港口設(shè)施先進，約80%的船舶公司總部不再在香港，而是遷往新加坡或上海。他指出，行業(yè)受內(nèi)地封關(guān)影響，業(yè)務(wù)受到極大打擊，政府近月仍將用地翻標，使情況雪上加霜。

自由黨選舉委員會立法會議員李振強指出，國家十四五計劃提出支持香港提高國際航運中心地位，但香港政府實際上沒有政策支持。它被描述為只說不做，忽視行業(yè)，行業(yè)只能尋求更多的祝福。易志明形容，重組后的運輸物流局只是換湯不換藥，專門處理物流人員不足，導(dǎo)致港口航運缺乏長期規(guī)劃，鼓勵政府設(shè)立物流部門，或設(shè)立機場管理等航運法律機構(gòu)。他又建議政府批出土地營運集裝箱堆場，每幅土地為期至少15年。