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據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局最近發(fā)表聲明稱， 蘇伊士運(yùn)河船舶通行費(fèi)將于2023年1月上調(diào)，游輪和干貨船舶通行費(fèi)將上調(diào)10%，其余船舶通行費(fèi)將上調(diào)15%。

烏薩馬·拉比耶表示，航道運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和海上服務(wù)成本的增加是全球通貨膨脹率飆升導(dǎo)致的。

頻繁的價(jià)格調(diào)整

蘇伊士運(yùn)河被稱為世界航道的十字路口，是世界上最繁忙的航道之一。 蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸約12%的全球貿(mào)易和7%的石油占全球集裝箱運(yùn)輸總量的30%。運(yùn)河收入也是埃及國(guó)家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的重要來(lái)源。

據(jù)悉， 今年，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局三次提高運(yùn)河通行費(fèi)，從5%到10%不等。 今年7月，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶發(fā)表聲明稱，運(yùn)河2021/2022財(cái)政年度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史紀(jì)錄，達(dá)到70億美元，同比增長(zhǎng)20%以上。

蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)在歷史上經(jīng)歷了多階段的調(diào)整。上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)中東研究所副教授趙軍告訴本報(bào)，1956年至1965年，蘇伊士運(yùn)河通航量相對(duì)較小，過(guò)往船舶分類(lèi)不嚴(yán)格，收費(fèi)差異不大。第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)后，蘇伊士運(yùn)河重新開(kāi)放，根據(jù)船舶類(lèi)型和噸位差異化收費(fèi)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致油價(jià)飆升，油輪過(guò)路費(fèi)用大幅上漲。上世紀(jì)90年代末，蘇伊士運(yùn)河形成了按八類(lèi)船舶、不同噸位段收費(fèi)的模式，大致使用至今。蘇伊士運(yùn)河的年收入在40億到50億美元之間，直到穆巴拉克政權(quán)后期。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的公開(kāi)數(shù)據(jù)， 今年8月，蘇伊士運(yùn)河船舶月收費(fèi)達(dá)到7.45億美元，超過(guò)2021/2022年運(yùn)河年收入的10%。 烏薩馬·拉比耶23年通行費(fèi)上漲后，蘇伊士運(yùn)河預(yù)計(jì)每年將增加7億美元。

漲價(jià)不可避免

烏薩馬·拉比耶在聲明中表示，面對(duì)能源價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的上漲，運(yùn)河的漲價(jià)措施是不可避免和必要的。英國(guó)海事新聞報(bào)道稱， 當(dāng)燃料成本上升時(shí)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶運(yùn)營(yíng)商以較短的航線節(jié)省燃料成本，因此通行費(fèi)上升是合理的。

根據(jù)全球市場(chǎng)情況，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)調(diào)整過(guò)程中。蘇伊士運(yùn)河自2023年起提價(jià)10%是合理的。趙軍指出，石油、僑匯、運(yùn)河、旅游業(yè)是埃及四大經(jīng)濟(jì)支柱。受新冠肺炎疫情和國(guó)際形勢(shì)影響，埃及能源和僑匯收入明顯受挫。雖然今天已經(jīng)反彈，但不確定性很大。 旅游業(yè)至今難以樂(lè)觀，只有運(yùn)河成為最穩(wěn)定的收入來(lái)源。 此前，為了促進(jìn)旅游業(yè)，蘇伊士運(yùn)河曾經(jīng)免除了游輪通行費(fèi)。目前，埃及主權(quán)債務(wù)危機(jī)嚴(yán)重，外匯短缺，急需提高運(yùn)河通行費(fèi)以補(bǔ)充外匯儲(chǔ)備。

近年來(lái)，蘇伊士運(yùn)河不時(shí)發(fā)生堵船事件。據(jù)路透社報(bào)道，今年8月31日，蘇伊士運(yùn)河南部單航道延伸段擱淺了一艘?guī)в行录悠聡?guó)旗的油輪，導(dǎo)致短暫停航。

蘇伊士運(yùn)河船只數(shù)量逐年增加，基礎(chǔ)設(shè)施需要不斷改善。 2014年，蘇伊士運(yùn)河大規(guī)模擴(kuò)建，成本尚未完全回收。目前，運(yùn)河仍在擴(kuò)大和深化，需要籌集大量資金。趙軍說(shuō)。