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在大租家嘉吉的帶領(lǐng)下，一批甲醇燃料干散貨船可能很快落入日本或中國船廠。

近日，嘉吉海運總裁Jan Dieleman該公司幾個月前開始招標，目前正在與三四家公司就這些船進行談判。

如果公司的敲定最終敲定，很可能會成為第一批使用甲醇燃料的干散貨船。

如信德海事網(wǎng)最新報道官宣！馬士基再次訂購6艘1.7萬艘船TEU注：甲醇集裝箱船CMA CGM 4+6+六種多類型集裝箱的大訂單來了！在減少航運溫室氣體排放的努力下，這種燃料正成為主要的低碳替代品。

嘉吉海運是大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉旗下的海運公司。該公司的官方網(wǎng)站顯示，作為航運業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，從CAPE從大型船舶到沿海貿(mào)易船，再到油輪，我們經(jīng)營著一支擁有650多艘船只的租賃船隊。每年運行4500多次，全球干濕散裝貨物總量近2億噸。

事實上，嘉吉海運聲稱每時每刻都有大約650艘船只，但該公司通常不直接擁有船只。相反，通過與其他航運公司和船東合作訂購船舶。

然而，當被問及這些船是擁有還是期租時，嘉吉的一位發(fā)言人說，該公司正在考慮各種選擇，可能包括某種形式的定期租賃。

今年4月，嘉吉海運確認將在2030年前實施零排放船舶。

據(jù)報道，嘉吉目前專注于此事kamsarmax散裝船，并一直在研究來自中國和日本造船廠的設(shè)計方案，目標是在2025年完成這批新船的交付。且這批船舶將采用雙燃料設(shè)計，這意味著既可以使用低碳環(huán)保的甲醇燃料也可以使用傳統(tǒng)的燃油。

還有消息稱，嘉吉已經(jīng)選擇了一家船東公司提供4到6艘船，并將在中國船廠訂購后租給嘉吉。但船東和船廠的名稱仍然保密，價格信息尚未披露。

此外，有消息稱嘉吉數(shù)量相同ultramax盡管可能選擇不同的船東和船廠，但散貨船進行了單獨的談判。