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俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī)正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵。歐洲國家抓住船舶運(yùn)輸能源，促進(jìn)全球液化天然氣(LNG)船運(yùn)價(jià)格創(chuàng)歷史新高。

10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測，第四季度LNG運(yùn)輸船的運(yùn)費(fèi)可能超過100萬美元/天。

截至周一，克拉克森證券將是最有效的LNG運(yùn)輸船的平均航程費(fèi)為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動機(jī)(TFDE)每天27.67萬美元評估運(yùn)營商費(fèi)率。

“LNG克拉克森證券分析師Frode Mrkedal報(bào)告中寫道，

據(jù)經(jīng)紀(jì)人介紹，托運(yùn)人現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘多方收入’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補(bǔ)償，還可以獲得定向航行的補(bǔ)償。因此，預(yù)計(jì)每日往返收入約為50萬美元。

LNG受益于歐洲和亞洲對美國貨物的強(qiáng)勁需求。能源咨詢機(jī)構(gòu)Rystad Energy數(shù)據(jù)顯示，今年8月70%的大西洋地區(qū)LNG一年前，貨物運(yùn)往歐洲的比例只有38%。

去年，俄羅斯天然氣占?xì)W洲進(jìn)口量的45%，其中大部分是通過管道進(jìn)口的。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于明年購買1400億立方米的天然氣，相當(dāng)于全球天然氣交易量的14%和14%LNG市場的27%。

船舶必須從更遠(yuǎn)的地方向歐洲運(yùn)輸，以取代俄羅斯的能源供應(yīng)LNG、柴油和原油，導(dǎo)致船舶使用時(shí)間長，回程時(shí)間增加，運(yùn)輸服務(wù)延遲，進(jìn)而導(dǎo)致全球運(yùn)價(jià)上漲。

此外，可用于現(xiàn)貨交易LNG船的數(shù)量非常有限，幾乎所有LNG船隊(duì)被鎖定在長期租船合同中。與此同時(shí)，由于期貨升水嚴(yán)重，貿(mào)易商正在通過浮動儲存裝載海上船舶LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應(yīng)，這也占用了更多的船舶。

2019年秋季和2020年春季，超大型原油運(yùn)輸船每天運(yùn)費(fèi)20萬美元。據(jù)報(bào)道，2008年6月，好望角散貨船運(yùn)費(fèi)超過每天20萬美元。

2021年，40英尺集裝箱的海運(yùn)成本高達(dá)3萬美元，是疫情前運(yùn)費(fèi)的30倍。

許多集裝箱貨運(yùn)托運(yùn)人指責(zé)費(fèi)率“不合理”，并表示這是在“哄抬物價(jià)”。但大宗商品運(yùn)輸沒有這樣的阻力，當(dāng)運(yùn)價(jià)達(dá)到抹去商品貨物的利潤空間時(shí)，托運(yùn)人會干脆拒絕預(yù)訂行程。

當(dāng)被問及理論上產(chǎn)品運(yùn)價(jià)能達(dá)到多高時(shí)，丹麥油輪公司Hafnia Tankers首席執(zhí)行官M(fèi)ikael Skov表示：

除了貨運(yùn)占總運(yùn)費(fèi)的比例過大，造成運(yùn)費(fèi)損失外，沒有什么能阻止運(yùn)費(fèi)達(dá)到任何水平。直到貨運(yùn)量變得非常高，才真正沒有上限。