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根據(jù)克拉克森編制的港口擁堵指數(shù)，截至本月， ，遠(yuǎn)洋貨輪在香港的運(yùn)力占總運(yùn)力的30.6%，低于今年上半年32.1%仍高于2016-2019年29.7%。

集運(yùn)板塊， 美國(guó)、英國(guó)和歐洲大陸港口擁堵嚴(yán)重。本月至今， 33.9%的船隊(duì)運(yùn)力在港(港口或相關(guān)錨地) ，7月份創(chuàng)紀(jì)錄的37.2%低于2016-2019年平均值的31.6%。

克拉克森說(shuō)， 疫情爆發(fā)前，北美東海岸港口的港口運(yùn)力是平均水平的兩倍多，擁堵仍在加劇。 自10月以來(lái)，北美西海岸的港口運(yùn)力比疫情前增加了66%，英歐港口增加了56%，中國(guó)港口增加了21%。

在散運(yùn)板塊，擁堵已大大緩解。 克拉克森表示，今年上半年，35%的好望角型和巴拿馬船在香港的運(yùn)力已降至31.2%。2016-2019年疫情爆發(fā)前的平均水平為30%。 中國(guó)港口擁堵減少的主要原因是上半年平均水平下降了15%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，其他航運(yùn)板塊的擁堵也有所緩解。 與上半年相比，多用途船舶在香港的容量下降了約五分之一；化學(xué)船舶擁堵程度較上半年下降10%；香港汽車船舶容量占總?cè)萘康?6.7%，較上半年下降0.1%，2016-2019年平均值為22.9%。

來(lái)源：Seatrade