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近日，泛亞航運、安通控股、信風(fēng)航運發(fā)布了國內(nèi)貿(mào)易集裝箱超重管理，表示將進一步增加集裝箱裝載重量檢查頻率，包括20英尺普通箱重量按30.48噸標準（不超過1噸），其他箱重量標準按集裝箱貨物總重量額定負荷重量執(zhí)行。

三于9月5日，交通部發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關(guān)于開展港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求港口企業(yè)進一步加強港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重管理，有效消除超重箱給港口裝卸作業(yè)和船舶運輸帶來的安全隱患，確保水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌踩l(fā)展。雖然通知要求的主體是港口企業(yè)，但 集裝箱運輸涉及的環(huán)節(jié)很多，船舶公司、貨主和相關(guān)部門也需要承擔(dān)責(zé)任。

說到超重的內(nèi)貿(mào)箱，每個裝卸過大肚箱的碼頭人都深受感動。在此之前，港口圈（ID：gangkouquan）發(fā)表的《內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，這次能做到嗎？》一文中，有讀者在留言區(qū)評論：

趕緊治，早上裝箱子，都是變形的箱子，每次裝箱子，都是硬塞，安全隱患很大，鎖角不好放，捆扎不好。

——水手

一個柜子六面鼓包，真的太難了。

——小趴菜申請出戰(zhàn)

整個內(nèi)貿(mào)碼頭人都不想遇到大肚子箱。

——石少爺

散改集裝貨方式

內(nèi)貿(mào)箱超重不僅會使集裝箱變形扭曲，而且在裝卸運輸過程中更容易造成安全事故，導(dǎo)致起重機坍塌、船體斷裂等事故。但即使有很多問題，超重現(xiàn)象仍然被禁止，為什么是這樣？

貨主方面 ，國內(nèi)貿(mào)易集裝箱裝載的貨物主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等散裝貨物，貨物重，價值低。因此，業(yè)主希望盡可能多地將貨物塞進集裝箱運輸。

港口方面 ，由于國內(nèi)貿(mào)易碼頭之間的同質(zhì)化競爭更加激烈，如果相鄰的兩個碼頭一個嚴格控制集裝箱超重，另一個不嚴格，將導(dǎo)致更嚴格控制的碼頭箱數(shù)量的損失。一方面，操作安全，另一方面，碼頭也面臨著困境。

船公司方面 它還面臨著與港口相同的箱容量問題。在供應(yīng)鏈擁堵和外貿(mào)轉(zhuǎn)移國內(nèi)貿(mào)易能力之前，國內(nèi)貿(mào)易和航運業(yè)長期過剩。為了贏得更多的客戶，他們只能對超重現(xiàn)象視而不見。

久而久之的癥結(jié)令人困惑。當(dāng)然，僅憑一份公告很難完全消失內(nèi)貿(mào)箱的超重現(xiàn)象。（ID：gangkouquan）認為國內(nèi)貿(mào)易集裝箱超重的根本癥結(jié)在于國內(nèi)貿(mào)易集裝箱的大部分基本供應(yīng)為低附加值貨物，運費承載能力較弱。業(yè)主不可避免地隱瞞貨物的負荷重量。僅僅加強監(jiān)督可能很難解決這個死結(jié)。

但泛亞航運、安通控股、信風(fēng)航運帶頭發(fā)布國內(nèi)貿(mào)易集裝箱超重治理書，可能會讓我們看到更多的希望，但值得注意的是， 船舶公司需要形成共同的行業(yè)標準，配合港口和監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同治理超重箱，防止超重箱有機可乘。 在業(yè)內(nèi)達成廣泛共識后，船舶公司還可以通過規(guī)范集裝箱質(zhì)量，對舊的、腹脹的集裝箱進行報廢廢，逐步淘汰市場上流通的大肚子，改善國內(nèi)貿(mào)易集裝箱的運輸生態(tài)。

另外，有關(guān)部門也需要共同努力，具體來說， 地方監(jiān)管部門應(yīng)檢查和審查企業(yè)的自檢情況，督促企業(yè)全面實施整改，要求企業(yè)充分補充稱重設(shè)備、閘管理、信息記錄和報告功能，有能力實時將稱重信息傳輸?shù)绞〖壊块T的數(shù)據(jù)收集和承擔(dān)平臺。 在建立嚴格的監(jiān)管流程的同時，促進物流領(lǐng)域的稅費減免，提高物流效率，降低物流成本，為國內(nèi)貿(mào)易物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。只有港口、船舶公司和監(jiān)管機構(gòu)共同努力，采取多種措施，我們才能永遠說再見。