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克拉克森研究（Clarksons Research）綠色技術(shù)的使用正在密切跟蹤。數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)的二氧化碳排放量約為 8.51億噸 (2021年為8.22億噸，2008年為10.24億噸) 2.3%。

董事總經(jīng)理Steve Gordon在2022年1-9月的所有新船訂單中， 59%的噸位使用替代燃料 （除去LNG運輸船，這個比例是43%)。54%(288個訂單，總噸2700萬)LNG雙燃料動力，2.9%為甲醇燃料(19個訂單，140萬噸)動力，0.7%為乙烷燃料(8個訂單，40萬噸)動力，1.3%為電池混合動力。此外，氨燃料預(yù)留訂單12.7%(73個訂單，總噸630萬)，訂單1.2%LNG氫燃料預(yù)留訂單為0.1%(20個訂單，60萬噸)。 所有這些噸位都超過了當(dāng)前替代燃料的供應(yīng)能力，使用各種燃料或預(yù)留燃料成為未來增加選擇性的趨勢。

2021年，31.5%的新船訂單使用替代燃料(479艘)，2020年211艘，2016年46艘。

以噸位計算，可替代燃料的船舶比例一直在上升， 4.8%以上的現(xiàn)有船隊可以替代燃料動力 ，數(shù)據(jù)為3.7%，2017年為2.3%。 目前，全球有320多艘船隊LNG燃料預(yù)留。

43.8%的手持訂單可以使用替代燃料， 2021年有28.2%，2017年有10.4%。

在手持訂單中， 將使用38.9%噸位LNG燃料(781)2.2%使用LPG燃料(86艘)，4.3%使用其他替代燃料(約260艘，包括42艘甲醇、11艘乙烷、5艘生物燃料、12艘氫、近200艘電池/混合動力)。另外99個訂單LNG預(yù)留燃料，預(yù)留130個氨燃料，預(yù)留6個氫燃料。

脫硫塔(包括計劃改裝的船舶)安裝在現(xiàn)有船隊中，相當(dāng)于總噸位的24.9%。 雖然脫硫塔改裝活動放緩，從2020年9月120套減少到2022年9月15套，但新造船脫硫塔安裝率略有增加。 脫硫塔將安裝在今年至今的新船訂單中。 當(dāng)前HSFO和VLSFO價差還是很大的(鹿特丹港210美元，新加坡港320美元)。

550多艘船安裝了節(jié)能技術(shù)（EST），壓載水處理系統(tǒng)已安裝在總噸位的24.5%左右。

根據(jù)總噸加權(quán)計算，全球船隊的平均船齡正在增加 12.2年 (高于2013年9.7年)。散貨船平均船齡為11.5年，油輪為12.1年，集裝箱船為14.2年。 全球噸位28.1%超過15年。CII根據(jù)規(guī)定，目前約40%的油輪、散貨船和集裝箱船將在2026年被評為D或DE級。

目前手持訂單量約占現(xiàn)有船隊運力的10%，其中集裝箱船占27.2%，散貨船占7.0%，油輪占4.5%。

目前，全球共有154個綠色港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大LNG規(guī)劃中的加注設(shè)施98個，岸電設(shè)備已安裝在1700多艘船上。

來源：Clarksons Research