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2022年是LNG船舶運(yùn)費(fèi)飆升，新船訂單飆升。

航運(yùn)情報(bào)商VesselsValue根據(jù)時(shí)代金融提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)船廠在過去五年中獲勝LNG船舶訂單數(shù)量從2018年的10次增加到今年前三季度的32次，總訂單價(jià)值翻了10倍，占全球份額的20%，是近五年來最高的。

在LNG在船舶建設(shè)方面，中國(guó)也告別了滬東中國(guó)多年來獨(dú)自進(jìn)入世界市場(chǎng)的局面。有五家造船廠LNG船舶施工實(shí)力。

上世紀(jì)90年代以來，滬東造船廠從零開始，許多技術(shù)工人不遺余力地克服高科技難度和高價(jià)值含量LNG船。在中國(guó)LNG在20多年的船舶發(fā)展史上，有哪些故事？

10月18日，VesselsValue提供給時(shí)代財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，LNG船舶現(xiàn)貨租賃成本已超過40萬(wàn)美元/天，達(dá)到40.52萬(wàn)美元/天。一個(gè)月前，該指標(biāo)僅為12.4萬(wàn)美元/天，1月份飆升300%以上。業(yè)內(nèi)人士告訴《紐約時(shí)報(bào)》財(cái)經(jīng)，LNG運(yùn)費(fèi)真是飛天。

隨著俄烏沖突的爆發(fā)，歐洲加速了全球補(bǔ)貨，以取代俄羅斯進(jìn)口天然氣，使天然氣海上運(yùn)輸工具LNG在供不應(yīng)求的情況下，船舶運(yùn)費(fèi)飆升。供不應(yīng)求也使船舶供不應(yīng)求。LNG新造船市場(chǎng)迎來了久違的好年景。

VesselsValue全球數(shù)據(jù)顯示LNG自2021年第一季度以來，船舶訂單價(jià)值逐季上升，當(dāng)年全球LNG船舶訂單價(jià)值175.3億美元；僅前三季度，2022年全球LNG船舶訂單價(jià)值已達(dá)287.06億美元，比去年全年超過100億美元。

LNG船舶是國(guó)際公認(rèn)的高附加值、高科技含量的船舶，常被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的明珠。LNG船舶也被認(rèn)為是高端船型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的象征。

近五年來，中國(guó)船舶工業(yè)在這一領(lǐng)域取得了令人滿意的進(jìn)步。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船廠在2018年獲得了10筆LNG船舶訂單總價(jià)值5.63億美元，但當(dāng)時(shí)都是中小型訂單LNG船舶平均單船價(jià)值僅為0.56億美元。

到2022年，僅前9月，中國(guó)船廠就獲得了32份訂單，總訂單價(jià)格為59.66億，不到5年總訂單價(jià)值就翻了10倍。此外，中國(guó)目前已經(jīng)擁有大型訂單LNG與2018年相比，船舶的平均建造能力上升到1.86億美元，翻了三倍多。

這種進(jìn)步來之不易。曾經(jīng)是造船大國(guó)的日本，近五年幾乎退出了LNG船的競(jìng)爭(zhēng)。VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，日本只收到了兩份總價(jià)值0.82億美元的訂單。

但是，需要指出的是，在LNG作為船舶制造領(lǐng)域的先驅(qū)，韓國(guó)長(zhǎng)期占據(jù)世界市場(chǎng)份額的90%以上。

這種情況在2022年發(fā)生了變化。2022年前三季度，從訂單價(jià)值來看，中國(guó)LNG船舶訂單價(jià)值占世界份額的20%，是近五年來最高的。

由于前年十多年的研發(fā)和積累，中國(guó)船廠可以在那里L(fēng)NG2022年船舶爆發(fā)抓住機(jī)遇。

與過去不同的是，國(guó)際市場(chǎng)不僅僅是韓國(guó)的三家船廠。除了多年來單槍匹馬進(jìn)入國(guó)際的滬東中國(guó)外，其他四家船廠經(jīng)建成LNG船的實(shí)力。

從技術(shù)水平來看，滬東中華繼續(xù)領(lǐng)先。業(yè)內(nèi)人士指出，從建設(shè)方面來看，滬東中華最新推出的長(zhǎng)恒系列LNG運(yùn)輸船的技術(shù)性能、施工效率和交付時(shí)間與韓國(guó)企業(yè)基本相同。

長(zhǎng)恒系列于2021年底獲得美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、DNV四家國(guó)際知名船級(jí)社頒發(fā)的船型設(shè)計(jì)通用認(rèn)可（GDA）、預(yù)先認(rèn)可入級(jí)（PCA）等證書。

今年4月，卡塔爾能源公司宣布，首批4艘17.4萬(wàn)立方米液化天然氣的百船計(jì)劃（LNG）運(yùn)輸船建設(shè)合同生效，均為滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第五代長(zhǎng)恒系列，也將由滬東中華建設(shè)。

今年，江南造船和大連重工也獲得了訂單。3月30日，江南造船(集團(tuán))有限公司和阿布扎比國(guó)家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽署兩艘17.5萬(wàn)立方米的船LNG3月31日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司與招商局能源運(yùn)輸有限公司正式簽訂2份合同+17.5萬(wàn)立方米LNG船舶施工合同。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹波在接受《紐約時(shí)報(bào)》財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，中韓之間的訂單差異主要是由于生產(chǎn)能力的限制。從技術(shù)能力的角度來看，上海東部的中國(guó)與韓國(guó)的三家船舶企業(yè)處于同一水平。未來，再加上江南造船和大連重工的三條生產(chǎn)線，其生產(chǎn)能力可以與韓國(guó)相同。

經(jīng)過多年的積累，2022年22年又進(jìn)軍了兩家LNG新船廠。

2022年10月10日，招商工業(yè)與法國(guó)工程公司GTT簽署了LNG MARKⅢ法國(guó)薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議和專利方法GTT公司資質(zhì)認(rèn)證獲得大規(guī)模進(jìn)軍LNG船舶建設(shè)市場(chǎng)的通行證。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，丹麥船東Celsius Tankers與招商局重工(江蘇)簽訂了4份合同+8艘18萬(wàn)方LNG每艘新船的價(jià)格約為2.31億美元。

值得一提的是，今年9月，中國(guó)民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也與GTT公司正式簽署LNG MARKⅢ建設(shè)大型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議LNG運(yùn)輸船資質(zhì)。

10月18日，時(shí)代財(cái)經(jīng)致電揚(yáng)子江船業(yè)證券代表處時(shí)，相關(guān)工作人員表示，雖然目前還沒有LNG船舶訂單，但已與包括上述丹麥船東在內(nèi)的多個(gè)船東聯(lián)系Celsius Tankers，我們?cè)谡?，但不方便披露?

上世紀(jì)90年代以來，滬東造船廠從零開始攻克中國(guó)造船業(yè)LNG船只向前移動(dòng)。到目前為止，滬東中國(guó)、江南造船、大連重工、招商引資產(chǎn)業(yè)，加上揚(yáng)子江船業(yè)，中國(guó)有5家船廠LNG船舶建造能力。

下一步，他們的任務(wù)是憑借市場(chǎng)的實(shí)力，在世界市場(chǎng)上獲得更多的中國(guó)份額。